比亚迪 通用 丰田 本田 四款新能源车比酷

　　“新能源汽车”的概念，外资汽车巨头们已经在国内炒作了好几年，但最后都因为种种原因而搁浅。最近这一封存了许久的“新能源”概念又传出了新风声，丰田与一汽将合资混合动力车的事宜已提上日程。丰田将“概念”付之实践的实质性举动带动了一大批“新能源汽车”操作者登台亮相，通用也将在10月中旬率领旗下线传操控Hy－wire燃料电池车参加上海环保汽车比赛必比登挑战赛，由此可见，一场以新能源为武器的市场争夺大战即将开演。

　　比亚迪电动车“ET”

　　比亚迪是全球出名的电池大王，依靠自身的优势，在进入了汽车行业后一直高举“电动车”的大旗，“比亚迪要造电池车”的说法一度在业界被吵得沸沸扬扬。业内人士也是各抒己见，其中不乏否定观点，认为比亚迪的电动车就是一部现代的“唐·吉诃德”。

　　尽管这样，电池大王王传福还是坚持了自己的理想，并在今年的国际汽车展上展出了自己默默打造多年的电动车“ET”，无论它是对、是错，存在就是事实，考虑到国内能源的紧张局面，比亚迪有着自己的追求，并为此付出了实践。

　　电动汽车“ET”配备了容量200Ah、额定电压296V的锂离子充电电池和最大输出功率为25kW的轮毂式马达（In-Wheel Motor）。车身重量为1205kg，其中充电电池就占到400kg，电池充满电要5个小时，不过充电60%只需一个小时，一次充满电可行驶350km。

　　通用线传操控车 Hy－wire燃料电池车

　　通用的线传操控“Hy－wire燃料电池车”号称是一个“传奇”，它不仅实现了零排放，更实现了汽车底盘的自由组合和变换。没有发动机，没有传统的油门、离合、刹车踏板，也没有仪表盘，只有一个电脑键盘一样的操作台，不能不说这款车是对传统汽车文化的挑战，它将人们心里的汽车概念彻底推翻。

　　所谓线传控制技术就是使用计算机、电子线路和电机来替代原先通过机械连接方式来实现功能操控，如制动、转向等，驾驶员对车辆的控制指令被转换成电子信号，由控制计算机根据车辆的实际运行状况进行优化。线传控制技术还可以与许多新的传感器结合，使车辆真正能够眼观六路、耳听八方。例如，可以在车上加装摄像机、雷达和导航系统，感应和接收路况、环境和地理信息，使汽车更加智能化。

　　10月12日通用的这款“超功能怪车”将亮相上海必比登挑战赛（环保汽车比赛），借此来试探国内用户对这一“怪车”的看法与意见。

　　丰田混合动力车“先驱”（PRIUS）

　　丰田“先驱”（PRIUS）是一款同时装有汽油发动机和电动机的混合动力车，启动、加速和上坡时两套系统同时出力，刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再消耗燃油。这样丰田的混合动力车“先驱”既可以节省汽油又可以减少尾气污染。

　　同时先驱在国内的实验结果也表明，排量为1.6升的“先驱”动力水准与2.0升排量的普通轿车不相上下，但百公里油耗仅为4.9升，与同排量的车相比，油耗降低了40%。目前这款车已经在日本和美国等发达国家实现了大批量生产，在全球已经卖出22万辆，国际市场售价约为16万元人民币。

　　近日就“先驱”即将在国内生产，日本丰田和一汽已签署了相关协议，初步确定该款车将放在长春生产，目前还不能确定是否批量生产，但可以保证明年的汽车市场上肯定会露“先驱”的脸。

　　本田燃料电池车FCX

　　本田FCX燃料电池车的研发过程可谓艰辛，先后经过了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”等开发，2002年7月“FCX”才取得美国政府的认定，并获得美国环境保护厅（EPA）“零污染车辆”的认定。同年12月本田“FCX”就在日本和美国实现了商品化销售。

　　“零污染车辆”本田FCX是怎么做到的？这完全归功于其独特的系统设计，该款车采用高压纯氢化燃料电池系统和大容量电容机相配合驱动电动机来取代普通汽车的发动机。其前脸造型与普通汽车的区别并不大，只是多了三个水箱通风口，那是用来给燃料电池的生产物“降温”的。燃料电池生产出来的是水，温度高于100摄氏度就会沸腾，所以为了冷却水的温度，FCX额外加装了3个散热器。今年在北京的国际汽车展上这辆装有“超强心脏”的概念车高调参加了开幕式，并吸引了很多观众的眼球。(江云花)