走进上海大众的“心脏”

　　中国汽车自主研发能力一直是让业界普遍关注的问题，中国汽车厂家究竟有多大的自主研发能力，目前已经获得了多少自主研发成果，未来有多大发展前景等，都成为业界人士特别关注的话题。昨日，记者受邀进入上海大众汽车的心脏——汽车研发中心进行参观与采访。在没有参观上海大众的汽车研发中心前，我对中国汽车的自主研发能力的认识有很大的偏差。但是，当我参观采访了上海大众汽车的技术开发中心后，就对中国汽车的自主研发产生了一些好感，并为之骄傲。

　　走进厂区，上海大从派出专业“导游”给我们讲解。上海大众走过了20年合资路，其自主研发之路也走过了引进消化，联合开发，自主研发三个阶段。引进消化阶段，就相当于一个工厂里的学童，只有观看和给司傅打下手的份。上海大众的产车间主任都是从德国请来的。一直到1992年，上海大众的工人才逐步学得了本事。于是，就决心试试身手，与德国大众、上汽集团、上海大众三方联手开发产品，桑塔纳2000就产生了。桑塔纳2000在适应中国汽车消费者的口味方面作了较大的改进，在原型车的基础上加长了108毫米轴轴距，解决了后座乘座时不够宽敞的问题；外型也由原型车的干瘪、硬朗变得更加圆润和丰满，同时还增加了不少内饰和配置，成了一款看起来有点豪华的中档车。牛刀小试，桑塔纳2000的诞生不但丰富了桑塔纳的产品线，而且受到了广大消费者的欢迎，还给上海大众的自主研发增加了信心。于是，上海大众先后投资8亿元人民币，扩建了上海大众汽车技术中心，完善了试制基地和各种试验室的设备与人员配备，目前，上海大众对于技术中心的投资已增加到了12亿多元。与此同时，上海大众从众多优秀员工中，经过历时三个月的严格考试，层层筛选，选拨出了40位优秀员工，前往德国大众进行实地学习培训，先后耗资1亿多元。这些青年技术员经过两年的学习，成为了德国大众开发小组中的技术骨干力量。1999年，他们集体回到上海大众。到2001年，上海大众的技术员们已经积聚了太多的能量，开始着手研发一款具有中国自主知识产权的汽车。经过近3年的努力，桑塔纳3000问世。从此，上海大众踏上了真正意义上的自主研发之路。

　　这些年，上海大众的自主研发像一个蹒跚学步的孩子，为之付出了不少艰辛和努力。在众多实验室里，我与那些十年如一日奋斗在此的技术人员、学者、专家亲切交谈。他们热情给我介绍如何进行关门试验，零部件潮湿环境试验对汽车的重要性，皮革耐磨试验需要过多少关，为了实现零件精度自己检测的目标付出多少金钱，为了解决桑塔纳2000存在的车内噪声较大的问题，他们曾进行数百次实验和改进，耗时近1年时间的故事等等。有人说：汽车不过是一块又一块形状各异的铁块组装而成的机器，技术和成本都不会太高。如果你亲眼目睹了一辆汽车的零部件分别要通过声学实验室、排气实验室、气候实验室、电磁兼容性实验室、抗干扰性实验室、安全和强度试验室、模型开发试验室、零部件测试室、油漆试验室等众多的实验室的严格考验，反复修正，直至达标后再拿出来量产的过程后，就不会再有如此偏见了。 “上海大众的产品秉承了德国大众的风格，严谨、求实、甚至有些刻版。我们的理想是：造中国人自己的，技术在全球范围内都领先的车！”。在此时此地，我才真正理解上海大众总经理陈志鑫曾经反复强调的这句话的真实含义。

　　在参观中，上海大众技术中心的一位“海归”技术员悄悄告诉记者：你们看到的这个汽车研发中心的设备是一流的，设计理念和技术员的水平也是一流的，未来开发出的汽车产品也将会是世界一流的。按照上海大众的未来五年规划：将投资30亿欧元，重点开发24个项目；每年至少推出1——2款新车型，其中至少有2至3款车是上海大众完全自主研发的；未来将形成包括A0、A、B、C级车以及SUV、MPV、跑车在内的各级别的车辆产品系列。由此，我们可想而知：到那时，上海大众必将成为中国汽车自主研发的“领头羊”。

　　尽管，上海大众在自主研发方面已经取得了一定的成绩，但是，他们也承认：客观地说，中国汽车的自主研发水平与发达国家相比较还存在很大的差距。上海大众通过以学代训，以学带研的形式，用20年的时间走完了国外汽车巨头们100多年才走完的路程，困难有多大可想而知。但是，上海大众人表示：不管付出多少艰辛和努力，为了中国汽车工业的未来，我们不会退缩。 记者何为