海关仓库堆满原装奔驰 待贴“北京标签”

　　搜狐独家报道：“北京奔驰”项目一直是雾里看花，随着时间的推移有消息表明“北京奔驰”有望在今年内下线。但是作为世界级品牌，配套的工业基础要求很高，北京的工业基础相对于上海、长春要有一定的差距。连国产奥迪A4下线之时都用的是“KD”方式生产，有人笑谈说我们就是“轮胎装配工”。作为奔驰品牌，他的技术要求应该更高。“北京奔驰”是否也会继续使用“北京现代速度”的方式——散件组装生产“北京奔驰”呢？

　　这种猜测并不是没有依据的，天津保税区的三个奔驰库现在基本处在饱和状态，数量超过1000台以上，其中C级与E级所占比例是可观的。近日奔驰车的销售价格出现了上扬，这种现象比较反常。一方面车价整体是下滑的趋势，奔驰的销售又没出现大幅上扬，另一方面港口又有大量的到港车辆。这是一种反常的市场现象，预示着什么的？

　　有两种可能：

　　一、 价格被人为控制。也就是说奔驰的销售渠道进行了某种联合，既北星、东星、南星由于某种原因达成了协议进行了一种价格联盟。但作为奔驰这样的高端车，他的利润是可观的，在利益面前这种价格联盟是非常不稳定的。如果不是因为利益而形成的联盟，那是什么力量让这些市场高手作出了价格联盟这样的事情呢？难道是厂家吗？

　　二、 做一种大胆的推测，厂家干预了这次价格联盟。但厂家为什么这么做呢？奔驰肯定不会为了单车利润上涨而作出这种事情。很有可能是要有大动作，结合目前“北京奔驰”即将国产消息，明年港口落地完税政策。就不难想到港口这些奔驰车的去路了，保守估计天津港有600台C级和E级，这些车足够作为“北京奔驰”投放的头批车辆了。如果奔驰国产后的第一年销售任务在3000台以内，这600台车足够三个月的销售。在这期间如果销售情况好，奔驰可以加大本地化生产的力度，如果不好就可以继续采取“KD”方式生产。所以不难看出，这些到港奔驰的去路了。

　　不论厂家怎么做都是有他们自己的道理的。中国的很多分析员认为中国的汽车市场将会持续发展，但很多国外的分析机构认为，中国的汽车投资有盲目性。中国的GDP增长虽然保持7%左右，但我们的起步低。我们的7%人均只意味着几十美圆，但回想90年代的捷克等国家，他们的7%的增长，人均意味着几百上千美圆，但他们的汽车工业并没有像中国这样爆炸式发展。这里可能存在很多差异，人口数量等，但也有一些共性。“北京奔驰”是否又会是一款“原装进口”的国产车呢？（搜狐记者 张明）

戴-克和北汽重组北京吉普 国产奔驰提速

北京汽车产销突破300万辆 国产奔驰10月出