“国际玩笑”的背后--大降价前关注车市

　　当奥运主场馆“鸟巢”以及“水立方”等场馆出现设计问题之后，在雅典奥运会收支捉襟见肘的前提下，北京奥运也在民众的呼声下开始了“瘦身”计划以节俭办奥运，而首当其冲的就是要减小待建的规模，我们一直所关注的亚运村车市现址就这样被留下不占了，这意味着什么呢？这意味着北京亚运村汽车交易市场可以（暂时）不用搬家了。这个消息令许多人兴奋不已，但是同时也令更多的人沮丧不已，对于他们来说，这简直就等于是开了场“国际玩笑”，简直是遭受到了难以承受之痛，为何？因为这意味着亚市如果不需要急着搬家（或者干脆不搬了）的话，很多由于亚市的搬家而改变了投资方向的人将茫然不知所措，真的不搬了的话对他们来说这简直就是场沉重的打击，比如在新亚市周围开店的店主就因为不知这里何时能够开业而惆怅不已；但是在目前车市低迷的状态下，对于亚市目前的车商来说，不搬家又的确是件好事，因为他们可以继续坐拥这块风水宝地，可以说这还是目前冷清车市最后兴旺的防线了。

　　亚市真的是块车市晴雨表与中国车市同生共长，现在是晴？是雨？

　　位于亚运村的汽车交易市场借亚运之名行车界亚运之实，琳琅满目的新车靓车们无疑是摩拳擦掌的在举行一场不落幕的运动会，而亚市几乎可以说是我国最早的汽车大卖场了，这种在我国被发扬光大的“市集”似的汽车销售模式曾经让欧洲那些为冷清的4S店头痛不已的业界人士羡慕不已；那几年的亚市无疑是成功的，它的示范意味更是十分明显，可以说观看亚市就是读到了中国车市的缩影，因此亚市早就有了中国汽车市场晴雨表的称呼。当然，任何事物在初生时期都不会那么完美的，例如“拼缝”、“车虫”、“加价车”等等不规范现象在不断滋生，甚至一些做法已经寒了消费者们的心；但是，这一新生事物的生命力又是顽强的，它在不断地革新和改造自身以适应形势的发展同外界作斗争，同时它又的确是极具代表性的，在很长的一段时间里，亚市某车的销售排名几乎就是其在国内市场销量的排名；所以，当亚市传出要搬家的消息之后，在02、03年火爆车市的映衬下，很多投资者预测这样的火爆将会继续下去这是一个大好机会，这样的金山此时不挖何时挖？而且由于新亚市选址较为偏远，人气自然较差，他们本着要分一勺羹的目的在汽车市场上大把大把地掏口袋，流水似的花银子投资、投资、再投资：建车市、修车店，可以说几乎是一夜之间，北京市面上就雨后春笋般地冒出了几十家新的车市。有资料称，北京的东南西北，建成、在建和待建的的汽车交易市场超过了20个，内容形式也多种多样，涉及汽车大卖场、汽车主题公园乃至汽车超市等等；但是，也几乎就是在这些车市建成之时，中国车市就出现了大面积大幅度的跳水，面对车价的落花流水般的下降、看着投入的大笔资本，投资者的心就只能是“碗凉、碗凉的”……

　　其实，在中国什么都好像是一阵风，例如当年的“养宠物狗热”、“矿泉壶热”、“彩电热”、“DVD热”、“空调热”等等，都是来得快去得也快，比如当年最高时售价十几万的北京犬在最低时只要几千就够了，疯狂时期的海南房地产让一部分人拢到了第一桶金也让另一部分人“跳了楼”，许多银行因为在海南的坏帐而陷入苦闷……这都是暴利趋势下的盲目投资所造成的；“汽车的售价也将如家电般大幅落水，要为当年的暴利付出代价”，况且这还是在政策保护下所维持的高额利润，一旦政策不再，唯有猛跌一途，正如当年的粮价。

　　其实想买车的人还是很多的，不过由于汽车在大多数人心目中仍属奢侈品而非必需品，在目前车价犹如地震般不稳的情况下多数人只好选择持币代购或持币不购，不敢买车；这样的话经销商越投资越心慌，可不投资又不甘心，梦想车市能够恢复元气，再次红热，但目前能作的好像和消费者一样只有等待一途；如果北京只有几家大卖场车市到也罢了，可目前却有20多个！加上政府宏观调控泼冷水，银行紧缩信贷规模落井下石，车市已经陷入了冷却的深渊，何时是个头呢？常言到祸不单行，火上浇油者甚多，而汽车城的修建速度可称光速，仅举最大的两例：位于东四环、东五环、朝阳路和姚家园路之间，占地40公顷、总投资20亿元人民币的东方基业汽车城宣布将在本月内开业，无独有偶，位于京顺路旁边的天龙汽车城也将于10月开张，而天龙汽车城是由民营企业北京天龙集团公司初期投资近3.6亿元兴建，总规划1200亩，是东方基业汽车城的两倍！总面积这么大，是想在里面搞试车场啊？还是排队开会？有这么多经销商来入驻么？有这么多消费者来赶集么？难道抢了十一黄金周就能活下去？再以亚市为自己准备的接班人——位于昌平区立水桥北的新亚市为例，这座占地300亩、总投资达6亿元的大型综合汽车交易市场能够容纳多少经销商，又需要多少顾客的消费力来支撑？车市火爆之时不足之处尚且可以被一片浮华所掩盖，可是目前正值冷淡之极阴雨绵绵之时，怎么是好？我们来看个数据，北京前8个月新车交易数量已经突破20万辆，比去年同期要多，可是在数倍于去年的汽车市场面前，这个数字会是多么的苍白无力！分摊到各家经销商的蛋糕份额又会是多么的渺小！难怪笔者几个卖车的朋友都在打退堂鼓了。

　　光靠亚市好像是不行了，车市应该还另有生存之道

　　面对新一轮超过50款车的连续降价，结合新的《汽车产业发展政策》来看，在中国市场经济体制不断完善和加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势下，市场配置资源的基础性作用正在政府的宏观调控职能指引下车市将逐渐走向规范，走向法制化管理。不是说管理出效益吗？车市生存恐怕要从提高管理水平出发。亚运村车市经过不断发展、壮大而形成了购车一条龙的完整体系，倡导了“一站式”购车概念，而且车型集中、价格比较合理，知名度高，更具有居于四环以内，毗邻亚运村，交通便利之优势，所以成为了市民看车、买车的首选地，并带动了汽车产业的发展，在亚市的周围更是形成了围绕汽车相关行业的商圈，而且从今往后短时间内这里应该还是市民购车的首选地，不过其一如菜市场般的“乱”就成为了双刃剑，而且经营方式已经相对落后了，提高管理水平成为当务之急。据悉，针对这些不足，在新亚市中增加了综合配套的概念，走全方位、正规化的市场道路，例如，开展二手车交易、汽车零配件、快修市场、试乘试驾等服务，或许这样能够挽救车市于危难之中也不一定；但是，新亚市又缺少区位优势，搬家的利弊参半，车市本来就不景气，如果因为搬迁再流失一部分客户，就更没的赚了，这需要斟酌。

　　所以，要搞“火”车市恐怕还得另寻捷径。那么汽车价格就是不得不谈的了，根据网上车市公布的8月份消费者购车心理调查结果显示，八成消费者认为汽车降价的范围和幅度将进一步加大，汽车厂商会认同价格的暗降，并且将会进一步加大降价的范围和幅度，持币待购现象加剧；对汽车降价与销量关系进行了对比发现，去年1月到今年4月，每次降价都能带来汽车销量的增加；然而自今年4月开始，降价对消费者不再有效果，反而使持币待购现象越来越严重，其实我们认为不完全是这样，降价的刺激作用小关键是在于其幅度还不够大的缘故罢，根据笔者对周围朋友的小范围调查，他们大多认为如富康988卖到8万也是不错了，再如普桑降到8万左右的时候销量即直接上升40%多也是证明，其实车价降到一个最合理的位置就行了。不知道这有没有什么启发？

　　汽车相关税收、费用改革和出台诸如汽车“三包”政策也是促进车市好转的一方面。中国汽车消费的现状是汽车价外的费多，过路过桥费就跟牛皮藓似的，汽车价格高就不说了，甚至连油价也比发达国家还要高；新的《道法》也从某种程度上限制了汽车消费，比如第76条我们对它的感觉就可以用恐怖来形容，期待“三包”政策出台，买车心里没有底也导致了一部分消费者等待。

　　我们还想谈一点的就是微车的遭遇了，在目前油价飞涨之时，耗油低、价格低的微车是应该广受欢迎的，新的汽车产业发展政策也明确表示支持这一点，可我国的很多地方却以微车影响市容而明令禁止，而大多数消费者摆明了是买不起更好的车或者买得起用不起，你一限制，好，我不买了。其实，据介绍，在成熟的国外汽车市场，到处都是“微型汽车”的天下，微型车也不是不好看不时尚，去看看宝马Mini、奔驰Smart、标致206乃至奇瑞的QQ，都是好看又时尚呢。微型汽车的消费能占到市场总量的60％～70％，“据悉，油价上涨后，到奇瑞4S店询问QQ的电话比油价上涨前多了三成。这是一个好的开始。”

　　如果这些都做到做好了，开不开国际玩笑应该也没什么问题吧。

　　（By 黄海）

　　版权声明：搜狐汽车评论之黄海作品，系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。