壳牌：不仅仅润滑法拉利

　　“壳牌是我们成功的重要一部分，也永远是法拉利车队的一部分。”法拉利车队赛事总监让·托德（Ｊｅａｎ Ｔｏｄｔ）说，“我无法想象，离开了壳牌，法拉利车队甚至整个一级方程式赛事会是什么样子？” 法拉利车队赢得的所有冠军中，使用壳牌润滑油和燃油获得的冠军次数占６４％。可以说，是壳牌与法拉利共同赢得了８个Ｆ１年度车队总冠军，以及１００多次分站赛冠军。

　　法拉利是Ｆ１历史上战绩最辉煌的车队，当法拉利车在赛场上高速行驶时，只有最出色的燃油，才能驱动引擎高速运转；当引擎在活塞与曲轮轴的驱动下以超过每分钟１８０００转的速度运转时，只有最优秀的润滑油，才能提供最安全的保护。这些任务在过去５０多年中，大部分时候是由壳牌来完成的。

　　 为此，壳牌付出了巨大的代价和努力：每年要向法拉利车队提供２５００００多升Ｖ能量燃油、４００００多公斤壳牌喜力润滑油。 大约４０位壳牌人员会直接参与这些燃油和润滑油产品的研究、生产及运输。 壳牌有一支特殊的工作团队，那就是紧随法拉利车队的移动实验室，这个实验室和相关工作人员已成为法拉利车队的一部分。这个实验室在Ｆ１的每站比赛都要进行分析润滑油和燃油样本的工作。

　　 但这些并不是壳牌所做的全部。壳牌的身影在Ｆ１赛场上相当活跃，他们所做的工作不止是为老朋友法拉利车队提供产品和服务。

　　 从１９５０年，使用壳牌润滑油和燃油的法里纳驾驶阿尔法·罗密欧赛车，在银石赛道赢得Ｆ１世界锦标赛的首场比赛冠军算起，壳牌已拥有５５年的一级方程式冠军史，共获得２００多个分站赛冠军，２２个年度车手总冠军和１６个年度车队总冠军。在赞助Ｆ１车队的油品公司中，壳牌获得的分站赛冠军最多。

　　 Ｆ１上海车场今年６月上演第一场正式比赛，也由壳牌提供赞助。赞助赛道开幕似乎已成为壳牌的传统——早在１９５４年，壳牌公司就在伊莫拉赛道组织了第一场正式比赛，而这场名为“金色壳牌”的赛事已经被看作是赞助商与Ｆ１赛道合作的经典。

　　 ２００３年，壳牌向分别位于１３个国家的１９个赛道运送一级方程式赛车用油，总共发运约１２０多次。不仅如此，在世界顶级摩托车赛事——世界超级摩托车锦标赛中，屡获冠军的杜卡迪摩托车队也采用了壳牌爱德王子润滑油。在中国，得到壳牌鼎力相助的是２００２世界摩托车耐力赛冠军车队——中国宗申摩托车队，以及２００３年包揽了厂商杯１．６Ｌ组车队和车手总冠军的上海大众３３３车队。

　　 可以想象，这样大规模的赛车赞助活动人力、物力投入都相当巨大，壳牌能够坚持至今，显然对巨额投入后的效果相当满意。

　　 壳牌业务范围遍及全球１４５个国家和地区，员工近１０万人。 对于普通消费者尤其是中国消费者来讲，壳牌集团包括油气勘探、化工等在内的业务中，最能直接触摸并拥有较大选择空间的，无疑就是车用润滑油。事实上，壳牌的润滑油业务的确是它在中国发展得最快的领域。赞助最能吸引人们注意力的Ｆ１赛事，显然是润滑油品牌塑造的黄金之路。

　　 壳牌在中国开展业务已超过百年，投资近２０亿美元，拥有１８家独资和合资企业，员工逾千人，并进行了强大的广告宣传和促销推广。但是，多年以来，经受了Ｆ１赛场最严酷考验的壳牌润滑油，似乎并没有在中国获得与其受到的注视甚至尊敬相符的市场份额。尽管壳牌强调，“想象一下，经过Ｆ１赛事洗礼的产品应用到民用汽车中时，其性能表现一定是无可匹敌的。”但对于中国尚未高档化的汽车市场而言，Ｆ１与大街上跑着的车似乎仍旧有着某种距离。

　　 壳牌在中国的策略悄然因势而变。一方面，壳牌沿袭传统，赞助上海Ｆ１。但这个一向将注意力集中于尖端赛事的品牌也开始在中国市场采取一系列平民化措施：２００１年起，壳牌在全国主要城市陆续建立了４５０多家喜力特约换油中心，１５０多家爱德王子旗舰店和３０多家劲霸模范店。迄今为止，壳牌已在中国大陆２５０多个城市建立了４００多个销售网点和配送系统。壳牌还在北京、上海、广州等城市开展了广大市民参与的壳牌“道路安全”社会公益活动，赞助了３套中国司机行车地图册，而这些与Ｆ１相比，似乎更容易打动中国老百姓的心。（吴慧）