降价唱响车市主旋律 平均降幅已达10.26%

SPARK决战奇瑞QQ 新车加降价火药味十足

油价贴现加降价 江南奥拓四款车再跌千元

微轿车市也要跳水 江南奥拓降价高达六千

　　今年的市场行情风云暗藏，汽车销售基本呈现与往年大致相同的波浪线，不同的是5月份应该迎来一个销售高潮，但今年变小了，推迟了。从8月份才开始逐渐由非常态回归到常态，步入稳步增长阶段。降价成为车市主旋律。

　　统计数据表明，今年前两个月中，国产车的降价幅度已超过10%。到目前为止，已经有50多款国产车卷入价格战，汽车市场的平均降价幅度已达10.26%。就连宣称不降价的一汽丰田也对旗下威驰、花冠两款车实行了5000元的优惠，而这些还只是厂家指导的价格调整，各路经销商为了卖车明里暗里的降价、现金返还、送大礼包……更是数不胜数。

　　高级市场 绕过价格 全力塑造品牌

　　由于国产宝马的加入，凯迪拉克、奔驰国产的造势，高级车市场的竞争今年进入实战阶段，再也没有了奥迪一枝独秀的好日子。虽然整个市场的寒流侵袭到高端市场，使奥迪、宝马的价格有些松动，但整体还是稳固的。新出价的凯迪拉克50万出头，也不甘自跌身价。

　　高端车在保销量的同时，品牌的塑造成为其最重要的任务。如何让自己的品牌深入到百姓心中，树立高贵、时尚、先进、安全的概念，成为市场活动的主旨。宝马赞助亚洲经济论坛、凯迪拉克太庙亮相、奔驰赞助中网赛事、奥迪推柴油款显现环保科技实力等等，让消费者的生活中不断有豪车品牌的影子。

　　中高级市场 不惜血本 新贵排位冲前

　　面对来势汹汹的降价潮，一直以来最受厂商关注且不惜血本的中高级轿车战场，价格链也出现了断裂。7月中刚降价不久的君威再一次进入返利的行列，紧接着蒙迪欧2.0让利3000元、本田雅阁让利12000元、索纳塔5000元、帕萨特降价后再让5000～10000元、蓝鸟更有降价后再度让利20000元的记录。

　　虽然这些中高级轿车的价格纷纷跳水，但其命运却有所不同。其中，帕萨特失去了稳坐多年的销量冠军宝座，广本新雅阁、别克君威、长安福特蒙迪欧三个年轻新贵占据了该细分市场的前三位，昔日老大上海大众帕萨特和东风日产新蓝鸟已经落到第四和第六，北京现代的索纳塔位居第五。

　　中级市场 两极分化 杀向上下两端

　　在这种降价动力的作用下，以1.6升、1.8升为代表的中级车市场正在出现两极分化的局面：1.6升车型，以“手动挡、低配置”的策略，向下侵蚀经济型车市场，经济型轿车阵营的主力代表千里马、嘉年华、奇瑞风云等多为1.6排量。1.8升车型，如：依兰特、凯越、福美来等，则大走“自动挡、高配置”的路线，向上瓜分中高级车的市场份额。一些车型如花冠更为明显，干脆就没有设计手动挡，直接叫板中高级车型。今年中级车的销售压力比经济型轿车明显要大得多。

　　经济型市场 分界明显 8万成新标杆

　　经济型轿车的走势，目前国内10万元左右及10万元以下的经济型轿车，实际上也已经出现了高端和低端之分，两者在价位上大致以8万元为“分水岭”。在配置上高端经济型轿车大都搭载1.4～1.6升发动机、配备有ABS、安全气囊以及较多的电子装置。而在品牌方面高端经济型轿车则以具有国际血缘为代表。从今年的趋势来看，无论是高端经济型轿车还是低端经济型轿车，由于品牌众多，进入门槛低，为争取市场份额，今年都潜伏着过多的降价细胞。　(李味桔)

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