试车：士别多日 刮目相看--丰田新皇冠

外观线条流畅现代，内饰注重豪华舒适国产皇冠轿车的外形与日本版的皇冠一样，在设计上增添了很多现代化元素，除了始终如一的皇冠标志外，其他几乎都是崭新设计的。氙气前大灯炯炯有神，亮度是普通车的两倍，双曲率的灯罩与翼子板严丝合缝，倒梯形的进气格栅让整车感觉都呼吸顺畅。车身侧面设计上，则取意书法飘逸的风格，俊朗之中又灵动自如。

在设计时，新皇冠将四个车轮尽量安置在四角，这样可以有效地增大轮距和轴距，车内空间得到很大改善，同时也增加了行驶的稳定性。由于它采用发动机前置、后轮驱动的布置形式，因此整车看起来比较修长，增添了运动感。同时，其前后重量配比达到了合理的53：47，使车辆操控的稳定性得到了很好的保障。

新皇冠的内饰也在“舒适惬意、华贵典雅”的理念中应运而生，黑色和浅色两种色调可供选择，真皮座椅、实木饰条等均为标配，流线型的仪表盘左右伸展，给驾驶者很宽敞的感觉。驾驶员座椅可八方向电动调节；副座座椅中间可以向后放倒，这样后排乘客可以把腿放在上面，这显然是更加注重后排乘客的乘坐舒适度。后排座椅的靠背角度也可电动调节，中央扶手上设有空调和音响开关，便于使用。

一键式启动，静音效果出色，动力表现十分平稳，良好的转向随动性

可以说新皇冠给了我们一个人性化设计的全新概念—一键式启动方式。这种智能控制系统可以实现无须将钥匙插进车内，只需轻轻按下启动按钮就可行驶上路，甚至可以不必将钥匙拿出口袋，只要在距离它1米之内就可以实现车锁的自动开启和关闭。

新皇冠的动力表现非常不错，平稳得令人惊喜，完全感觉不到换挡的顿挫现象。轻轻启动发动机，它的安静令我们惊讶，怠速时几乎听不到任何声音，中速行驶时的静音效果仍然不错，即使你努力去寻找，也不会有太大收获。而风噪只有在高速行驶时才会被察觉到，据丰田公司的数据表明，新皇冠采用了新型的隔音材料，噪音指数远远低于一些欧洲车型。

国产皇冠采用双VVT-i的V型六缸3.0升发动机，这确实是一个不错的选择。其0-100公里/小时的加速时间仅为7.4秒，比老款皇冠快了1.3秒。一方面是得意于全新设计的3.0升发动机；另一方面是流线造型改善了其空气阻力，并且提高了车辆在中高速行驶时的行驶速度和稳定性。虽然丰田公司并没有提供关于这款车详细的参数配置，但在试驾过程中，新皇冠出众的动力性能还是给我们留下了很深的印象，起步果断有力，最大扭矩出现在4000转左右，车速很轻松就可冲破150公里/小时，而且后程加速仍有潜力。整个加速过程始终保持着稳健的姿态，提速的平稳有可能会让那些追求强烈推背感的驾驶者感觉不爽，而不错的制动效果绝对会让人放开手脚。不过，国产皇冠的发动机是与日本版不同的，两者的区别在于喷射系统，日本版皇冠采用的是缸内直喷技术，而国产则采用普通的喷射方式。丰田公司对此的解释是，缸内直喷发动机对于油品的要求较高，而目前国内很多地方的汽油质量都达不到这种要求，因此国产皇冠没有搭载这种发动机。时髦的六挡手自一体智能变速器是与日本版皇冠一样的，它比传统的四挡变速器更能充分发挥发动机的扭矩，换挡时十分平顺，几乎感觉不到挡位变换带来的顿挫现象。在试驾过程中，记者们根据其在日本的售价预计这款3.0升排量的新皇冠在中国的价格应该在40万元至50万元之间。

新皇冠准确的转向系统和良好的转向随动性值得称道，这归功于其后轮驱动技术和新研发的电动电控转向系统，转弯半径只有5.2米。车体随动性很好，基本上做到了“车随心动”，没有一些轿车那种车身后部的拖沓感，转向自然顺畅。双叉臂式前悬挂、后悬挂为多连杆结构，配用单管减振器，柔软的调校令车内平稳舒适。另外值得一提的是，新皇冠装备了膝部安全气囊，这在国产车中可谓典范，在ABS的基础上，还装配了VSC(车辆稳定控制系统)和TRC(牵引力控制系统)，所有这些绝对让驾驶者的后顾之忧荡然无存。（强子）