搜狐独家：中国汽车--产业健康高于一切

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　　2004可能是一个汽车市场冰川期

　　六月国际车展以后，南北大众公司联手降阶，神龙公司随之跟进，全国车市应声而落，自此降价的孰是孰非被多方论及，诸如崩溃、坍塌、血腥、残酷等等极端修辞手法均已用尽，然又反问：降价啊，怎么没有换来车市的繁荣呢？有一种理论索性认为:降价毁了中国车市！中国人从来买涨不买降，一降就将买主的信心降没了。于是，诸多汽车商反过来发布广告或新闻，信誓旦旦坚称：我们的汽车三年不降价！然话音未落，车价已从三米跳台上弹落。也罢，一家公司不降价是扛不住疯狂跌价大势的，于是又有若干公司高呼结成汽车价格联盟，试图以联盟的力量止住狂跌不止的汽车价格。但是，主流汽车公司未介入，虽称联盟，其力尚不及三大集团一家的能量。从眼前及未来的行情来看，这个联盟是颇有搞笑性质，如果全世界汽车制造者可以联合起来的话，汽车降价促销早可以休矣。但话说回来，全世界汽车消费者也可以联合起来么？话再说回来，既然有中国人买涨不买降此般重大发现，为什么又不敢逆市涨价呢？凭心而论，汽车与房地产的暴利畸价，已经是盘剥中国人民钱袋的双虎。然而，说气话并不能解决问题，解决问题的前提必是对市场的理性分析与研判。

　　从当今中国乃至世界经济态势来看，2004年的中国汽车市场大崩跌，绝不可以单独从汽车市场来研判，这里面包含有汽车市场因素，却也有更多汽车市场阐明不了的因素。笔者曾在以前的文章中论及车市降价买卖双方的搏弈，这只是车市趋冷应含之义罢，它尚不能涵盖全部。那么，在冷市甫来之数月观照，汽车市场是不是已经进入一个冰川期呢？若将全球经济态势以及中国金融走势归纳比较，却是极有这样一种可能。在北美、欧洲和日本三大经济体没有强劲复苏的前提下，中国经济宏观调控前景又未见分晓，像汽车这种顶级商品的行情在一个具体时间段被冷冻是极其有它的内在逻辑的。因此，在这个冰川期中，谁有足够的能量抗寒，谁将在劫后余生的日子里兴旺发达，谁挺不过冰寒，谁便成为2004冰川期悲壮的烈士。

　　春江水冷商先知

　　在中国，汽车商业资讯方兴未艾，但普遍不够透亮，这些媒体在为中国汽车产业鼓与呼方面立下汗马功劳，然而，接下来就纷纷争做汽车产业资本方的好孩子，多未能在资讯服务、理论探讨及价值建构方面置身产业前沿，缺少了激扬文字，指点江山的宏阔大智，反在汽车市场演变之后亦步亦趋，被动式的应声之作遍及公众视野。与媒体的造势姿态相反的是汽车制造商，汽车商在开年以来，就从各自市场调研获取真实资讯作出预期而主动应变，纷纷换挡降速，启动降价机制，这方面突出的有福特、菲亚特和通用三大公司，通用公司据此一跃月销量超过上海大众。在这个阶段，媒体方面的反应是各大公司开启了价格大战，烽火燎原，然而现在回过头来看今春中国汽车行业的降价战火，应该坦然承认跨国公司对世界经济形势以及本土经济形势的观察与把握的能力远远超过业内业外各个领域的视界，也许他们有更多一些获取资讯的通道，也许是他们百年征战的丰富经验提示了他们。不可否认的是，他们选择的时机与举措的正确性无可置疑，他们似乎普遍已经感觉到今春中国汽车市场额外冷峻。

　　与其他公司相比较，大众公司的决策较晚一些，他们将降价的决定放置到六月车展以后，然而这也不能认为大众公司的市场嗅觉不及前者灵敏，大众公司在中国独特的历史地位、市场份额和营销理念等等都决定了大众公司必须采取稳妥而行的处事风格，除此之外，大众公司20多年来，事实上是把握了中国轿车的价格权，一方面必须在车展大打品牌之战，同时也必须为降价找到一个非常美丽的由头。于是，北京国际车展之后，大众公司用获得2008年北京奥运会合作伙伴说事，据此降价回报中国广大消费者，光彩夺目地实施了降价，给通用等降价逼宫者猛烈回击。凭心而论，2004年的汽车降价，与2008年的北京奥运会有什么关联呢？就是合作伙伴吧，赞助奥运会与提前四年降价也是风牛马不相及的，找到这样一个降价由头，实在是要将汽车降价行为抹上一道美丽的光彩，那就是与大众提升品牌价值并举。降价就是降价，它既不必是跳楼之前的举措，也不是登楼之前的姿态。

　　我想说的是，跨国公司的汽车商们，从今年春上开始燃起的降价大战烽火，更多的是要打一场捍卫市场的生死保卫战，兼有殊杀异端的进攻战原初意识，在中国汽车市场尚未完全体现市场意志的前提下，放弃主导市场价格权力而立地成佛，将汽车产业变成为人民服务的慈善事业，那只能是基于失智的误判。在过去20年，中国的各大汽车商虽然竞争不止，然价格默契却也非同一般，如果没有遇上生死存亡此般大事，很难相信仅仅是消费者一方的力量就足以摧毁中国汽车铁桶般牢固的价格体系，消费者的意志只能在完全市场条件下得以体现。今天，只能说是中国的汽车市场进入一些转型期，即由公币消费时代转向私币消费时代，而早期的诸大汽车商的市场定位就严重倾向于公务及商务市场。汽车商明显把握了这个历史转型，家用轿车的潮声于是此起彼伏。彰显尊贵，豪迈大气，都要略略退离，而由时尚、由生活流、个性化取而代之。

　　新兴的中国汽车市场患了感冒

　　中国汽车工业协会的最新统计，前7个月中国汽车工业产销保持20%的增长速度，但轿车库存明显增加。今年1至7月，中国汽车产销量为303.05万辆和289.79万辆，同比分别增长23.54%和20.57%,销量低于产量增幅近3个百分点，新增工业库存13.26万辆。其中轿车产量和销量为144.89万辆和133.55万辆,分别同比增长30.21%和27.09%，新增轿车库存11.34万辆。新增汽车库存主要集中在前10大汽车公司，新增库存为63501辆，他们占全国汽车产销量超过80%，其中上海大众和一汽大众新增库存较多，上海通用前7个月产大于销2.78万辆，消化了以前的库存。2003年全年中国汽车库存为5.29万辆，其中轿车为4.73万辆。（《国际金融报》，作者：宫广军）

　　中国汽车市场在半年时间内发生如此巨大的波伏，可以用打摆子来指称，在一个和平时代，而且经济发展仍处于均速的时代，这种尖锋式的波伏应该是市场本身有了问题，在这个问题没有彻底明了之前，将它归纳为消费者持币观望所导致也是对公众资讯的一种误导。

　　2003年是中国汽车市场永远令汽车商怀念的甜蜜的岁月，那个被称之为井喷的汽车市场形态，是积累了无数年的汽车消费饥渴症彻底发作，以及中国汽车信货业务的启动以及经济车型的兴起三大力量作用下创造的一个奇迹。正因为它是被称作为井喷，而不是泉流，它的时间就不具备有持久性。井喷，应该理解为爆发式的，瞬间性的，完全极端形式的，非常态的。现在，井喷间歇了，从汽车商的狂欢到大众的平和冷观，从高烧退回了常温，摸一摸脉，令人宽慰的是仍是在跳动。

　　持续数月的降价，所谓金九银十，金九变成了黄铜九，银十会否也是一个白铝十呢？也可能是这样，到目前止，汽车消费者的期待未曾终止，虽然汽车价格在降，但是用车环境，石油涨价、汽车信贷收紧等利坏消息不绝于耳，这些消息足以将汽车降价之利好冲销若干。坊间许多言论将持币观望定义为消费者担心买了车又降价，那其实是倒果为因，人是等着汽车便宜些再买罢，而中国汽车终结暴利的时代已经到来了，降价是势在必行。

　　从汽车的小众消费过渡到大众消费，这中间有一个衔接过程，它也可能是一个大裂隙，从大排量、高价位过渡到小排量，低价位，其实众多汽车商已经有数年的准备，像大众、通用等公司，均排出了经济型的轿车生产，还有菲亚特、铃木、天汽等公司专候着中国大众汽车消费时代到来，但是可能未预想到吉利、奇瑞等低价制造机启动，尤其是价格屠夫李书福的低价战略搅局，让诸多汽车商有措手不及之感。人是一种图利动物，没有逼到梁山，也是绝不肯断然放弃暴利的安逸日子的。

　　其实，汽车大降价这一天迟早要到来，汽车产能越来越大，信息越来越透明，只不过是在商言商，汽车商心里明白口上不说而已。由此可见，降价是逼出来的，一是同行所逼，二是市场所逼，所以降价绝不是慈善行为。

　　凭心而论，要建构一个完善的汽车市场，从当前看还是遥遥无期。即中国的汽车消费壁垒并未完全取消，限制造低排量的地方性法规仍然存在，扼制汽车消费的购置附加费仍然存在，而且还存在着上海这样限制国民用车的城市，这些拦路虎没有扫清之前，对发展健康的汽车市场无疑都是不能忽略的障碍。并且，如有不可预知的行政干预，则更是会对汽车市场造成伤害。

　　汽车产业健康将是高于一切

　　健康的汽车产业，应该是市场主导，行政辅助型的，它涵盖造车与用车全过程，在这里可以说是一个法制化的汽车社会。这也是探讨当前汽车产业与市场的基本原则，相比起来，诸多现存的汽车市场问题，都是健康话题之下的乱象。其实汽车是一个非常成熟的产业，已经过了百年，这方面在汽车国家已经有章可循，但是在中国初始化的汽车社会，却有太多的人为因素，不仅有计划经济后期的垄断性压抑了中国汽车的汽车制造，那些准入机制至今仍要重新审视，尤其诸多地方法规的对用车的人为干预与限制，导致经济车型发展先天不足，与世界汽车潮流发生背离，这已经是逼迫行政方必须考虑的了。

　　那么，产业健康不等于政府必须处心积虑地考虑制造商的直接利益，更多的是需要从维护消费者利益着手，从而对汽车产业进行规范，这是从计划经济走向市场经济过程中，必须换位思考的。不必讳言，过去的法规与管理模式，有太多的维护汽车商的利益，那个时代将汽车公司的利益提升到国家利益之上，实际上国家利益就是大家的利益。因此，现在是要维护大家的利益，既有汽车商的，也有汽车消费者的，另外就是能耗与环保的，如此才能够建构一个健康的产业。在当今的技术条件与全球化合作的情况下，政府完全没有必须担心造不出汽车，或者造不出好汽车，像吉利、奇瑞、哈飞等公司，数年间已经走过了国有大型汽车企业几十年的路程。政府以及全社会应该考虑的是，汽车产业在中国如何走向一个健康的产业，一个不是井喷也不是冰川期的汽车市场，一个与世界发达国家同等的用车经济、用车安全、用车便捷和环保节能的产业与社会。

　　在中国迈向汽车社会之际，多方利益均要摆平，而重要的是走向未来的汽车价值取向，回首过去也包括现在，汽车以大为美的笑话应该终结，朝着节能、环保、安全的方向发展才是正道。

　　古清生

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