试车：改变人生的机器--富士Legacy 2.5i

　　●行驶里程：3200km

　　小时候看《钢铁是怎样练成的》，保尔的英雄事迹虽然也历历在目，但影响我人生的其实是很布尔乔亚的冬妮亚同志的一句话：“我从来不喜欢和别人穿一样的衣服”。

　　改变人生的机器

　　我怀着复杂的心情写出以 下文字，因为我真的不想写。并不是力狮2.5没什么可写，而是我很享受开着它能够在街头鹤立鸡群的感觉，我巴不得它的好全世界只有我自己知道、挚爱亲朋知道，呵呵……有点自私是吧？如果你也拥有力狮，相信一定会理解我的。

富士Legacy 2.5前大灯

　　游戏般快乐

　　生活沉闷，日子里能够获得一份真的欣喜无疑等于撞了大运，这是当我拿上力狮的钥匙——点火——上路时的感觉。

　　这份“欣喜”的感觉，来自于此车首先给人的印象，方向盘在手里并不轻，但也决不沉重，它只是恰到好处地让我知道自己在干什么。很快我便发现不仅是方向盘，力狮整部车都在给人一种强烈的沟通感，马路上各种即时的可能性开始变成诱惑——加速？紧随？变道？超车？用不了5分钟就让我兴奋起来。它那顺滑而绵绵不绝的输出动力，会让人发现原来自己也很Super Man（Woman）！这一刻，我对成语“随心所欲”的理解更透彻了。

　　虽然据编辑部同事说，这部力狮2.5的性格还没有它的3.0版本那么威猛，但对我而言，它已经够“烈”了。最美妙的一刻莫过于在停车线上等红灯（通常肯定是烦），不紧不慢停下，车很安静地配合，绿灯亮起的刹那，你不动声色轻点油门，差不多10米左右，你尽可以将原先和你并排的车群框入后视镜内——哪怕是那些看起来身价不低的轿车。第一次发生这种“奇迹”时，我还下意识摸了摸镜子看是不是凸面镜把东西都变小了，嘿，真的不是。“得意洋洋”这词用在这时就合适了。

　　我喜欢这种后发制人的感觉，好象武林高手总是从容地接招拆招，底气十足，成熟魅力尽现。

　　另一种得意会发生在路况复杂的时候，当一片菜鸟、坏鸟当道，你郁闷得不行时，力狮只要抓住点滴机会就能突围，因为它的中段加速力对油门的反应几乎是瞬间的，此时此刻，我的话外音是：惹不起总躲得起吧？那我就“躲”到你前面去！

　　凡此种种，不管你是男人女人、青年壮年、从事什么职业，开上这部车你尽可以天天在路上玩游戏，而这种角色扮演的游戏估计一般人很难玩厌，因为路况万万千，它的情节日日时时都在更新。当然这么“玩”的前提是你要有一颗玩心，以及必需要强调的一点：多少得有点玩的本钱——车技不能太差，道路经验要有一定积淀。

　　关于品位

　　事实上，现在市面上高档车已经琳琅满目，其中，强调驾驶感受的车也不少，但SUBARU始终能够以自己的造车理念特立独行至今，这一定是有道理的。

　　相比较而言，很多车基本上把人设定为“傻瓜”，你可以不带脑、不用力，让车飞跑，而且跑得很好。但开力狮你会很清楚自己是人，而且是一个反应敏捷、激情澎湃、优雅潇洒、不事张扬、品位独特的人。

　　有幸采访过SUBARU的社长、本部长、设计师、销售商等，说实话，他们从上到下给我的第一感觉都是一帮和时代格格不入的闷蛋，衣着过时，神情呆滞。SUBARU的新闻发布会上，每个上去的人都会不厌其烦地把水平对置发动机、四轮驱动、涡轮增压（力狮2.5没有）等技术优势用技术图表虔诚地讲一遍，尤其会强调有关安全性的测试123等等，让人昏昏欲睡。奇怪的是和这些怪人沟通其实并不难，因为他们每个人都有一个兴奋键，那就是：说SUBARU、说车，一旦触到，他们马上现出爱车爱到骨子里、灵魂里的狂热分子原形。

　　开过一周力狮2.5，体验了一把路霸经历后，发现那些关于安全的概念全都陆续立体生动地跳回我的脑海。这时，我真的开始理解一辆好车能够立足世间的前提，应该而且必须是有安全做保障，SUBARU做到了，而且做到了一个相当高的境界。因为我的语言简直不足以表达它给我在各种路况、用各种开法跑出来时的信心。这一点留待编辑部的技术专家再去解析吧。

　　通过这番接触，我又悟出点造车哲学，想必造车和厨艺异曲同工，同是一碗鸡蛋番茄汤，大厨的境界有云泥之别，结果也是天上地下。SUBARU追求的是做含而不露的谦谦君子——用精妙的技术造出开起来很好的车，而不是看起来很好的车；造型设计是否时尚不重要，但内饰以及操控部位的设计都简洁明了、非常实用且做工精致。

　　由此知道，那些平庸、经典、轻浮、厚重之类的词是不能乱用的，它们是那么准确地表达了关于车的品位—— 也就是设计师的品位。SUBARU的身上值得尊敬的东西很多，这是我们怎么爱它都不会过分的充分必要条件。

　　歌里唱“孤单的人那么多，快乐的没有几个”，当车已经不可避免将成为我们生活中一个不弃不离的角色，而一款车除了给你当交通工具实现快速物理位移，还能帮你徒增出几分人生乐趣和快感来，久而久之，你的人生会潜移默化中开始充满活力，生活态度也会变得更加积极健康。这种方式的改变其实也是一种投资，回报你的是精神状态和生活品位的提升。这笔帐用钱还是蛮难算的。

富士Legacy 2.5内饰

　　像赛车总部的4S中心

　　车子行驶到3000km的时候，我们将它开回到总代理的售后服务中心做了首保。总代理在深圳市区有一个服务中心，但他们推荐我们到位于东莞的全新4S中心，顺道参观一下这间目前在中国环境和设施最好的富士4S中心。之所以将最好的4S中心建在东莞，是因为这里位于广州和深圳中间，可以同时服务两地车主，从这两地驱车到东莞需时都在1小时内。

　　就我们所见，这个4S中心环境一流，前面是宽敞的展厅，后面是我们梦寐以求的开阔明亮的维修车间，备件摆放井井有条，很像国外赛车队的总部。

　　4S中心的技工为我们的力狮更换了机油，检查了轮胎、刹车和底盘。力狮的维修养护费用请参见附表，总体而言作为数量较少的进口车，我们认为费用还可以接受。当然，有这么好的4S中心摆在眼前，对欲买力狮的客人也是一大信心保证。

　　我的十大发现

　　我只开了这部力狮三四天时间，但其中有一整天的长途旅行，从深圳开到珠海，珠海开到远郊的飞沙滩，再从飞沙滩开回深圳，由早到晚，从雨到晴。这样开车，让我对这部原来就非常欣赏的车有了更全面的理解，主要还是在它的设计和工程层面上认识的加深——

　　一)、力狮的回头率比我预期高得多。我曾在试车的时候说它是一种“内敛”的造型，现在看来并不确切。我开它的时候不论走到哪里，都有人驻足观看，还不时有人上前询问这是什么车，总之让我很有自豪感。我推测对力狮回头的人，都是对它有购买兴趣的，因为它的模样看起来并非高不可攀的那种，人们想知道的应该是在哪里、多少钱能买到，这和那些跑车、怪车因“炫”而得来的回头率是不同的。

　　二)、力狮吸引女孩子的能力非常强。几乎所有女孩（包括我的女友），对这部车都是一看、一坐就马上喜欢和雀跃起来。她们的着眼点包括那英气的外表、高质感的中控台、漂亮的座椅，以及那四个打开时非常潇洒的无框式车门。

　　三)、关于无框式车门，有人说富士至今“胆敢”在旗下全部车型还使用这种设计，表现出他们对自己的车身刚性极有信心。在实际使用中，我发现力狮的无框车门在开关声音或高速对风噪的隔绝水平上，都基本达到与一般有框车门完全看齐的水平。不过，当车窗降下时再关车门，声音便略显粗散，这是无框车门的通病，再豪华的跑车和敞篷车都是如此，所以不能怪它。不过当行驶在非常颠簸的路面上时，随着车身的震动，车窗边缘会传来一些细小的敲击声，向你提醒它和一般车门的不同，好在此时即使外面下着大雨，密封性仍全无问题。

　　四)、力狮的悬挂在市区内表现很舒服，初段震动过滤充分，处理减速带干净利落，有高档车的质感。在用了一套215/45R17薄身轮胎的情况下，仍有如此高级的市区行车质感，至少说明一点：它用了非常好的减震器。但是，由于车身低、悬挂行程短，当遇上那些日久失修、融融烂烂的路面时，经悬挂传上车身的频繁震动就很明显，让人不得不大幅度地减慢车速。高速时它很稳定，但也是由于悬挂行程短，通过一些接缝位时车身跳跃的动作很大，尽管这没有影响到方向的准确性，但会对乘客带来不适的感觉。

　　五)、这部力狮2.5的动力给人第一印象很好，起动敏捷，仿佛充满着力量随时都想扑出去。它在0－80km/h区间的加速反应是很敏锐的。但从80-160km/h这段区间里，加速力就不如头段那么强，尽管客观上它还是比大部分路上的车辆要快。它那4前速自动变速箱的最高挡设计是省油的，高速上一进4挡，油门反应、力量输出都忽然变得平和起来，和中低速时的那种躁动完全不同。所以，长时间高速巡航，力狮给人的感觉是从容舒泰。

　　六)、力狮非常省油。虽然不是那种百公里4、5升的省法，但在我们使用的全程，不管什么路况、怎样驾驶，油耗也从来没有超过13L/100km。具体一点，满载5人加大量行李，高速路上120km/h正常行驶（没有用定速巡航，而是正常加减速），油耗约7.4L/100km;高速160～180km/h狂奔一段，油耗9.8L/100km;市区里，由驾驶习惯最粗鲁的人驾驶，油耗12.2L/100km;全天包括高速、郊区、市区和超过一小时停车开空调拍照，一箱油下来录得总油耗10.2L/100km。它的行车电脑显示的油耗数字很精确，和我们实算的结果完全一致。对一部这种大小和性能的车而言，油耗表现着实让我惊喜。

　　七)、注重沟通感是力狮的一大特性。它的转向和悬挂的共性是，当外面是好路时，它会充分让你感受到路的好；当外面是高频震动的水泥路，或颠簸频繁的陈年沥青路时，它也会直接地让你知道那路有多坏，决不会替你美化外面的世界，这和德国豪华车那种无论何时何地都追求最高平顺性的底盘调校方向是相映成趣的。力狮的转向系统在任何时候都提供着极其丰盈（在我的经验中是日本车之最）的路面感，在市区或过弯时感觉一流，但长时间高速巡航时，这种毫无保留不断传送的路面反馈，就会让双手不断感受着频繁的细微震动，久而久之连手臂都会有些疲劳。

　　八)、我在试车时谈论过力狮的操控潜能极高，这次特意去到真正的山路，而且是在下着小雨的情况下再作验证，结论一如上回：力狮可以奉陪你非常激烈的驾驶行为，转向极其中性，极限很高、车身稳定、制动高效，驾驶乐趣盎然。

　　九)、作为一部日本车，力狮的车厢人性化设计非常周到，后座空间够，车厢视线好，手套箱里有CD匣、前后各2个杯架，音响和空调按键设计清晰易用，全车都让人感觉舒服便利。唯一缺陷是后座靠背不能全放倒，只可通过手枕后的一个小洞与尾厢相通，不便于提取东西和装载大物品。

　　十)、力狮的内涵在于，它为普通的中型豪华轿车增添了一份难得的性格：重视驾驶、营造激情。它那强调清晰感的设计方向是一般中级轿车所没有的，它不会让你在市区里舒服得忘掉自己在开车，也不会让你在高速公路上神经得到完全的松弛。开着它，你大部分时间会觉得自己充满着激情，自控能力稍差，便会人车躁动。这样的驾驶生活是不是你想要的？这个问题在你抉择前一定要想清楚。就我个人而言，基于上述一、二、四、六、七、八、九点，都是我无法抗拒、并佩服至深的特点，所以力狮已成为少数能让我心神所动的好车之一。

　　一个翼豹车主的试车比较

　　我平时开翼豹WRX，前几天导报的朋友让我试了力狮2.5一下个午，感觉很不同，一个翼豹车主写写力狮的感受应该挺有意思，而且我相信这样的人不多吧——

　　力狮没有涡轮增压，只有四驱，它起步更快，一点油门车就动，倒车也是，稍微碰一下油门，车就往后跳一下，感觉起步比翼豹要快，充满灵动的跳跃。

　　起步后，力狮2.5灵巧一动，车很快抬头起步，只是因为用自动挡，还是比手动挡的翼豹WRX慢很多。到80km/h之前，一直很顺畅，但再往上加速，感觉力度一下子便小了很多，加油迟滞感较强，发动机声浪开始大起来。喜欢这种声浪的人会感觉越来越好听，呜呜呜的轰鸣开始传入安静的车内，你会被这种力量感激发。和翼豹WRX完全不同的感受是，力狮的那种后劲需要驾驶者努力，而翼豹WRX不用担心后劲，越开越强，不断的加速，你好像感觉有使不完的劲。

　　很明显，力狮2.5并不给你纯粹的力量感，而是给你灵活的驾驶乐趣，很好开，也省力，喜欢日本车的人会马上喜欢它，它超越了本田雅阁、佳美、蓝鸟的温顺，多了很多个性，有速度，也有激情，而且很含蓄，但是它又有很多日本车的顺畅、轻松、温和。容易驾驶，安静，音响不错，座椅舒适。

　　我相信，喜欢力狮的人大都是一类人：外表斯文，注重形象，喜欢低调的张扬，无时无刻不在显示自我，而且喜欢在大街上与众不同。当然他们应该对宝马、奔驰、Volvo都不太接受。

　　翼豹WRX的涡轮启动感受异常明显，超车几乎是心到手到车也到，在100km/h的速度可以甩掉大部分车。但驾驶翼豹WRX需要年龄和心态，对一般的驾驶者来说较难操控，它的离合器很重，不像日本车，方向盘不轻，车的路噪很清晰，完全不是一部常人喜欢的安静的车。特别是对其潜力的认识，并不是简单超车可以体会到的。我平日上班，也常2000转，不到50公里时速行驶，我感觉它完全可以胜任城市道路，且不急不躁。但一旦有空位，它能迅速补位，迅速超车，可以做到其它车做不到的。并不像一些爱车人士标榜的翼豹Impreza WRX不适合城市普通驾驶。而力狮2.5给我的直接感受是，更适合外表温和、内心狂野，心理年龄在30岁以内，对自己的潜力还抱有幻想的公司白领。他们应该有足够的经济实力，毕竟价格还是蛮贵的，他们对自己的生活态度很满意，对自己的生活方式一向很得意，同时也有很好的朋友圈子，朋友不会因为他买了SUBARU力狮嘲笑买车太贵。同时，这个人的耐力要好，很有控制力。而且，还会不断告诫自己：不要开太快，不要开得太野被人家骂。他们欣赏的是含蓄的力量,喜欢不经意间给人惊讶的表达方式。

　　和朋友谈车，当然是懂SUBARU的朋友，说起力狮2.5，觉得更适合女性，那种一看就不会视而不见的30岁以上的女人。她们会理解这款车，也会让这款车表达自己。而力狮3.0，雄性更强，个性更夸张，超车和表达自我更直接，当然只有很COOL的猛男、不受日常点卯规则束缚心灵的自由人士才适合。

　　当然，很多人买这款车只是因为它跑得快。

　　撰文:徐茜 摄影:颜宇鹏