本田不玩F1

　　本报记者管学军

　　在F1的看台上，你能看到本田的拉拉队；赛场上，你能看到本田车超越对手的身影；但在赛场外边的F1市场上，你看不见本田车队的纪念物品。本田似乎只是赛事的参与者，而不是F1——这个欧洲人传统的汽车节日的参与者。

　　然而，本田对F1的认真程度一点也不输给任何一个车队，因为他们不是为了F1而参加F1。据了解，要进行F1赛车的发动机开发和制造，每年需要投入大约2亿美元，在车身开发方面要大约1~1.5亿美元，如果一个车队既开发发动机，又开发车身，大约都需要支付这样的基本费用。当F1比赛后，本田车队不是马上休息，而是要开对会，要研究这次比赛中出现的问题，并制订解决的办法。

　　在本田的维修区，有一排排显示器，那不是电视转播用的，而是遥控监测数据的显示系统，赛车在每一时刻的状态随时得到显示。这些数据最直接的是用途是指导车手更好地比赛，而后用于赛车的改造上，而由这种改造获得的经验将大量运用于量产的轿车上。本田F1项目车体技术负责人桥本健说，F1的技术范围比较广，有材料方面的，还有悬挂方面的等等，材料大多用的是航天材料，成本很高，很难用于量产车，但悬挂、空气动力性方面的成果是可以用在量产车上的。

　　据介绍，本田F1项目的工程师不是专职的，而是由本田本部的工程师轮流担任。本田通过这种方式锻炼了技术队伍，并及时将F1的技术应用于量产车。目前，在本田F1研究所有大约500人，他们主要从事发动机、车身、零部件的开发、设计、制造，以及测试工作。尽管本田的F1发动机相当出色，但本田并不出售发动机。桥本健说，我们并不是为了在发动机方面赢利，我们专注于技术的提高，赢利是量产车和量产摩托车的事情。

　　本田F1项目负责人木内健雄说，参加F1赛事，首先有利于技术的提高，其次本田的品牌知名度也获得提升，参加F1赛事，不是为了从F1中赚钱。本田赛车的材料中70%~80%是碳纤维，少数的金属材料主要是钛、镁等重量轻强度高的航天材料，甚至连变速箱的壳体都是玻璃钢的。

　　显然，本田参加F1赛事不是参加欧洲人的汽车节日。