汽车召回厂家面临信任考验 厂商反应不一

　　10月1日，我国正式执行《缺陷汽车产品召回管理规定》。国内外汽车厂商对此反应不一，但有一点是肯定的，汽车厂商将不得不面临一场信任考验。

　　有数据显示，去年汽车质量投诉高达2915件，占汽车总投诉的74.38%。如此高的投诉使得汽车召回制度的推出成了必然。目前，一些汽车生产厂家由于担心召回会对企业产生负面影响，因此，发现产品存在缺陷后，并不主动向主管部门报告，而是往往打着“优惠服务”或其他名目的幌子，悄悄地让4S店的技术服务人员解决产品缺陷问题。《规定》正式实施后，企业如果还想采取这种不当的方式“蒙混过关”，必将付出高昂的代价。

　　一些地方性的小企业也不得不面临巨大的生存压力。据了解，目前我国123家整车生产商中，产量不足1万辆的企业高达95家，而且分布在全国20多个省市。降低价格、以次充好，使不少小企业得以存活下来。业界人士分析，国外平均每辆汽车的召回成本通常在1万元以上。从召回成本上说，一旦这些小厂家的汽车产品需要召回，它们面临的是除了给予消费者补偿外，还要承担执行召回的费用以及诉讼损失赔偿，这就有可能颠覆其多年来屡试不爽的低价、低质、微利的战略。

　　其实，对于大多数希望发展的汽车企业来说，实施召回并不是坏事。在国际上，汽车召回中大部分不涉及到经济赔付，只是回到维修厂免费检修。所以从这个角度来说，召回政策也是对汽车企业的一种保护。对于消费者来说，召回更是个好消息。因为没有明确法规时，消费者要自己取证，诉讼成本过高。实施汽车召回，对于消费者和有良知的企业来说，都是把保护伞，因为其约束的只是那些技术落伍或黑心的厂商。

　　有关专家认为：随着汽车工业技术的不断发展，任何汽车产品都会有需要改进的地方。许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进车的机动性能和配置，目的是让汽车的质量更好，让消费者更加满意。一次成功的召回丝毫不会对厂商及其产品的形象造成危害，相反，将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度。

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　　●相关链接

　　汽车召回在国外

　　☆美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。

　　☆日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，仅2001年就召回329万辆。其中，大多数是由企业依法自主召回。

　　☆韩国从1992年开始进行汽车召回，当年只召回了1100辆，无论是汽车厂家还是车主对召回的认识都不十分清楚。但随着政府对汽车安全的要求更加严格，车主权利意识的不断提高，召回数量在不断增加。到2000年，召回数量增加到56万辆，2001年57万辆，2002年129万辆。这并不是说汽车质量下降了，而是说明公众的质量意识提高了。

　　☆法国实行汽车召回制度也有相当长的时间。在实际操作过程中，政府很少通过发布政令的方式来进行强制性的商品召回，而是鼓励生产厂商自行进行商品召回。只有当问题商品对消费者构成严重威胁，或生产厂商对存在的安全问题没有给予应有的重视时，才会通过法律手段强制生产厂商实行召回。

　　●专家答疑

　　问：什么是汽车召回？

　　答：召回，指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

　　问：不得以不当方式处理其汽车产品缺陷，何为“不当方式”？

　　答：“不当方式”是指所有不符合《缺陷产品管理规定》中规定的程序的做法，比如不报告主管部门就私自进行维修等。

　　问：销售商、租赁商、修理商发现其经营的汽车产品可能存在缺陷，或者接到车主提出的汽车产品可能存在缺陷的投诉，应当及时向制造商和主管部门报告。何为“及时”？

　　答：“及时”是鼓励这些单位或个人发现问题后在最短的时间内报告，因为这不是强制义务，所以没有具体的时间约束。

　　问：制造商能够证明其产品不需召回的，应向主管部门提供详实的论证报告，主管部门应当继续跟踪调查。跟踪调查直至得出最终结论是否有时间限制？

　　答：没有时间限制。根据国外的经验，有的甚至会持续1年以上。

　　问：关于缺陷描述是否可以用诸如照片动态画面声音的形式描述？

　　答：可以用照片辅助描述，但动画和声音处理、存储、检索等都不是很方便，可以提供，但不能作为主要形式。 本报记者潘李