应对低迷车市 企业应向广本学学成本控制

神龙汽车：在营销、成本和开发上下功夫

奥迪A6首次价格松动 成本是第一信号(图)

　　“神龙今年的制造成本下降了15％，供应商成本下降了10％”；“一汽—大众1—9月降低成本总计达到18亿元”；“东风雷诺项目将在关键总成、配套体系、网络、物流方面与东风日产项目实现合作，以最大限度降低成本”……近来与汽车企业老总聊天，“成本”成为他们最关注的字眼，各家企业也各出高招，在降低成本上动起了真格。

　　作为企业核心竞争力的组成部分，成本控制力是企业生存发展的必备能力，汽车企业自然不例外。不过，前两年汽车销量出现了40％以上的高增长，生产出车来不愁卖，高投入也能带来高产出，大多数企业也因此把注意力放在如何尽快扩大产能、引入新产品上，在一定程度上忽视了成本控制力的提升。

　　是低迷的车市，促使企业真正在降低成本上使出了看家本领。原因很简单，前两年扩大的产能已经形成，市场却出现了萎缩，车价大幅下跌，更加激烈的竞争阶段已经来临。这时候，一般的降价、提升服务、推新车型等措施都难挽颓势，汽车企业要在“大浪淘沙”中生存，关键看谁的“抗冻性”好，谁的“耐久性”高。而迅速从过去的外延增长向内涵增长转变，千方百计降低成本，维持正常的现金流，正是企业维持生存的必要手段。

　　其实，提起成本控制，国内有一家汽车企业从创立之初就一直堪称楷模，这就是广州本田。先看投资成本。通过改造广州标致工厂，广本用了不到15亿元，9个月时间，就形成了3万辆生产能力。雅阁轿车上市后获得巨大成功，广本的利润积累逐渐丰厚。但是，从3万辆到6万辆，从12万辆再到如今的24万辆，广本始终是一步一个脚印滚动发展。厂房建设需要100米就建100米，有些厂房二楼暂时用不上，就连瓦都不盖。用广州本田执行副总经理曾庆洪的话说，仅投资成本一项，与其它企业比广州本田就节省了一半还多。

　　再看制造成本。在完成24万辆产能改造之前，广州本田的厂房曾经是国内主流轿车企业中最简陋的，但广本的现场管理水平之高又是出了名的。通过开展现场改善活动，提高产成品合格率和工作效率，减少跑冒滴漏，广本在制造成本不断下降的同时，雅阁轿车还获得了JDpower本田海外工厂质量测评第一名。

　　第三看材料成本。广州本田一直致力于提高国产化率，目前，国产化率高达80％，为广本配套的零部件厂家达150多家。为扩大采购规模以降低零部件成本，本田又在广州合资建立了出口基地，今年底，两厢飞度轿车将出口欧洲。

　　至于费用控制，广州本田更是有许多“绝招”：搞活动不请专业公关公司，由总经理办协调企业各部室抽调人员自行组织；从不铺张浪费讲排场，下线活动大多在工厂厂房里进行；虽然利润率在汽车企业中名列前茅，但人工成本与竞争对手比仍有优势……

　　正是因为在成本控制上技高一筹，广州本田才有实力在2003年雅阁垂直换型时降价4万元，并创造了十几个月供不应求的“神话”。也正是因为广州本田的产品没有降价，雅阁和飞度的销量才在低迷的车市中连续数月排名同类车型第一位。这就是成本控制的威力。(王政)

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