神龙汽车：在营销、成本和开发上下功夫

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　　“我们已经找到了帮助银行有效控制风险的好办法”。针对今年5、6月份商业银行纷纷停止向汽车经销商融资带来的困局，神龙汽车有限公司总经理刘卫东告诉记者，作为国内最早推行经销商融资的汽车公司，神龙不久前联合广大、中信和中国银行与经销商签署了新一轮融资协议。

　　神龙化解银行风险的办法，就是由厂家与银行一起对经销商进行授信额度审核，然后将汽车合格证放在银行质押，6个月车卖不出去，由厂家进行回购，损失则由厂家、银行和经销商三方按照不同比例承担。

　　重新开展经销商融资，只是神龙应对低迷市场的措施之一。在此前不久，神龙旗下的东风雪铁龙商务部进行了机构调整，8个职能部门调整为5个，20个大区合并为8个，并且重新修订了年初制定的销售目标，出台了新的针对经销商的激励政策。

　　除了营销领域的变革，神龙还在成本和开发上狠下功夫。刘卫东说，“神龙今年最大的功夫花在了降成本上”。按照计划，神龙在消化了原材料和电力涨价因素的前提下，今年的制造成本下降了15％，供应商成本下降了10％，各部门还通过优化流程、使用按月计费劳务工、错峰用电等节省了成本。当然，神龙降低成本最大的动作还是提高国产化，自去年启动全面国产化计划以来，神龙总计完成了1800多个零部件的国产化，明年上市的标致206和雪铁龙B53投产时国产化率就将达到65％—75％的高水平。

　　“这些要归功于东风标致307的工业化生产”。提起307的生产准备和国产化工作，刘卫东难掩自豪之情。由于标致307三厢车在标致公司只有图纸，这就意味着东风标致307轿车从图纸到量产车的全部过程都要由神龙公司在法方协助下独立完成。而引进了东风标致307，还意味着神龙公司在中国成功复制了PSA集团的“双品牌共用平台战略”。刘卫东介绍说，按照神龙公司的产品规划，2006年还将引入PSA集团的1号平台，该平台的第一款轿车是标致206，2006年，神龙公司将在1号平台上做一个中国化的雪铁龙C3，而代号B53的雪铁龙轿车，则是在现有2号平台上开发出的一款中高档三厢轿车。

　　“中国消费者对轿车品种的需求不断提高，但单一产品的产量正在不断下降，共用平台战略，可有效降低成本，这也是全球趋势”。刘卫东告诉记者，新的平台战略实施后，标致和雪铁龙品牌产品，将实现60％—65％的零部件通用，甚至在非同一平台之间，比如玻璃、点烟器、转向灯等部件的通用性也将大大提高。“目前，神龙公司的技术中心已经拥有700多名技术人员，有50多名PSA的专家在传帮带，具备了很强的产品设计能力”，刘卫东认为，在产品外形、功能上的演变能力，以及实施工业化、国产化的水平，将有助于神龙公司在未来的市场竞争中占据主动。

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