雅典出租车为奥运会立下“汗马功劳”

　　第28届雅典奥运会已经圆满结束，可以说，这次雅典举办的奥运会有许多东西是值得北京2008年奥运会借鉴的。其中，出租车就是一个非常重要的方面。虽然雅典的出租车在本届奥运会上的表现也并非十全十美，但还是给人留下了比较深刻的印象。

　　对于各国的记者、运动员和游客来说，在雅典出行，出租车绝对是必不可少的交通工具，同时这也是雅典向世界递出的第一张“名片”。在北京打车要花10元人民币的路程，在雅典大约是1欧元左右，价格相差不大。不过，在奥运会开幕前，官方下发了一个通知：奥运会期间，每辆出租车要加收0．3欧元的附加车费，据说这出自出租车司机们的共同要求。在奥运会刚开始时，记者觉得打车还比较方便，可没过多久，出租车就变得很“抢手”了。据当地司机说，雅典大约有1．5万辆出租车，这个数量在平时绰绰有余，奥运会开幕后，外国游客大量涌入，雅典出租车的接待能力就显得有些捉襟见肘了。于是，在当地志愿者发给每名记者一本交通手册之后，大多数记者去比赛场馆就改乘地铁了。

　　不过，雅典的出租车基本上都是招手就停，不像在德国一些城市打车需要事先预约。而且，雅典的出租车司机都比较热情，爱与外国乘客聊天，也会很主动地介绍他们所了解的奥运会情况，这点与北京的出租车司机很相像，让我们倍感亲切。

　　雅典的出租车有不少奔驰，也有其他品牌的出租车，车型和颜色比较整齐，不管什么车型，大小基本上一致，而且颜色都是明黄色，这样鲜明的颜色即便是在夜晚也很好辨认，而且也提高了在路上行驶的安全性。出租车的内部都比较宽敞，乘坐起来很舒适，而且后备箱也挺大，可以让游客将更多的行李放进去。

　　总而言之，舒适方便的雅典出租车是游客出行很重要的交通工具之一，更是雅典展示给世界的一个窗口。虽然在外国游客忽然大量增多时有些应付不过来，有时需要走上一阵才能打到车，但在公交车和地铁运行时间截止时、在班车相隔时间比较长时，雅典这1．5万辆出租车还是弥足珍贵的。所以可以说，雅典的出租车为这次奥运会的成功举办立下了汗马功劳。本报记者孔宁

　　纽约出租车曼哈顿街头飞驰的“黄虫”

　　出租车是纽约人重要的交通工具之一。纽约出租车管理局的一组数据可以说明纽约出租车业的繁荣。据统计，纽约现有出租车12187辆，全市每年有2．4亿人次搭乘出租车，行程在13亿公里左右，全行业每年的收入超过10亿美元。

　　但有人说，纽约的出租车是全美国最糟糕的。不仅色彩款式单调，而且服务差。纽约的出租车的确给人单调之感。根据纽约市出租车管理局网站的资料，普通出租车绝大部分是“皇冠·维多利亚”牌轿车，另外还有约600辆福特迷你面包车、600辆本田奥德赛轿车和少量雪佛莱轿车。纽约出租车分为电招车和普通出租车两种。电招车是顾客打电话向出租车公司预订的车，一般车型较好，林肯、奔驰、宝马都有，但价格要贵不少。因而，普通出租车是人们打车的主流。颜色统一则是政府行为。1967年，为便于识别，纽约市政府下令将所有出租车涂成黄色。

　　纽约出租车除外形单调，还招来人们的其他不满。许多人抱怨肮脏不堪的车厢和司机态度的无礼，甚至有人把纽约出租车形容成在拥挤的曼哈顿街头飞驰的“黄虫”。

　　东京出租车体验当贵宾的感觉

　　哪个城市的出租车司机最好呢？大家的意见肯定会有分歧，但争议最少的，应该要数东京的出租车司机了。在东京，不仅出租车干净得近乎一尘不染，司机们也是一样———总是戴白手套、穿西装、打领带。东京的出租车司机都认为自己是专业人士，并且对他们的工作感到自豪。当然，这样专业的服务价值也不菲：在东京的一趟出租车之旅，和在纽约搭乘出租车的同样距离相比要贵300％！

　　在东京，有大量的出租车在街上行驶，车站和机场也都有乘坐出租车的站点，外国游客即使语言不通，但只要拿出用日文书写的地址和名片，司机看了以后就肯定会将您正确地送到目的地。乘客上下车时，司机都会主动来给乘客开关车门，服务的周到使乘客乘坐普通出租车也能有当贵宾的感觉。

　　新加坡出租车载客量不亚于地铁

　　新加坡由于土地有限，人口密集，小汽车的数量受到了严格控制，这使得全国1．8万辆出租车的地位尤为突出。新加坡地铁每日的载客量略高于100万人次，而出租车每日的载客量也将近100万人次，可以说，出租车在新加坡扮演着几乎和地铁同样重要的角色。新加坡共有4家出租车公司，车型均为丰田或尼桑汽车，车费较其他很多国家的大城市要便宜很多。早晚高峰时间、路经电子道路收费系统的路段、预约车辆、午夜12点至早上6点、公共假日等要额外收费。另外，新加坡的出租车上普遍装有GPS设备，乘客可以使用特殊的终端设备或电话随时叫到出租车，这使得新加坡的出租车系统一直走在世界潮流最前端。