销售遇到问题，拓展销售渠道无可厚非，进军出租市场本身并没有错误，但是进军出租车市场早已超出拓展销售渠道范畴，已经是一个汽车公司经营方向上战略抉择。尤其对于民族汽车厂商而言，你为如此关键的战略抉择做好准备了吗？如果成功，得到了什么？如果失败，能够承担后果吗？

　　汽车厂家心里都很明白这个风险，有些厂家也一直在犹豫。但几乎所有的厂家在巨大的销售压力面前，都不得已选择了这次冒险---用出租车来考验自己生产的轿车质量。与拿下北京市场就能进一步在全国推广一样，在北京市场冒险，同样要承担丢失全国出租车市场，甚至整个汽车市场的风险。

　　全国中国近百万辆出租车市场换代已经是大势所趋，在此情形下，民族品牌如能获得多数的市场份额，将帮助民族品牌度过今年或许暂时出现的汽车销售低迷时期。

　　新车型的“份钱”如果比现在车型高，那么会造成司机负担的增加，按每月多800元算，一年下来就要多出9600元。……

　　从世界各国的情况来看，各国对出租车实施管制的常用办法是政府拍卖特许权。基本上是个体经营，没有什么出租汽车公司。一般来说，政府经营特许权有两个原则：一是将特许权卖给直接经营者，二是出卖特许权的收入归政府所有。