北京出租车换型对出租车司机的影响

　　北京出租车换型升级已经不是新闻了，预计初期的更新量在1.5万量左右，政府等有关部门对车型做了一个初步的设想——车长不低于4.5米，排量不少于1.8升。出租车换型作为北京的一个整体工程，在各个层面都引起了广泛关注。

　　笔者在日常的打车中了解到北京的出租车司机月收入大概是2500-3000元不等，每天的工作时间不低于10小时。这次北京出租车换型之后，1.2元/公里的车型将逐步消失，车型也将逐渐高档化。从这两方面看司机的收入将上升，司机的劳动强度也将得到一定缓解。

　　但通过一些了解，我们得之司机对车辆换型关注下面几点：

　　一、油耗

　　现在北京的出租车以1.0升夏利，1.4升的富康居多，这些车也是面临换型的主要车型。这些车型的城市综合油耗，1.0排量在6-7升/百公里左右，1.4排量的在7-8/百公里左右。如果换成1.8排量以上的车型油耗将达到9-10升/百公里左右，比现有车型油耗高2升/百公里。如果按照每天跑200公里保守计算，一年是7.2万公里左右，那么司机每年将多花5270元，新车型对油品的要求也会提高，也就是说最少要用93号的汽油，这部分我们还没有计算进去。

　　二、养护修理、车辆耐用性

　　现在北京的出租车普遍是成熟车型，市场保有量大。维修配件丰富，司机保养修理的成本比较低。在备选的五种车型中——中华、索纳塔、东方之子、红旗、桑塔纳3000，只有桑塔纳的保有量高，相对维修成本低。其他车型的维修成本均不低，日后的维修保养费用将会成为一笔不小的负担。但随着车型保有量的上升，维修成本会得到降低。考虑到新车型在档次和技术上都比较先进，相对来说故障率也会低很多。拿索纳塔来说，此车型在国外某权威机构的质量评比中获得第一的成绩。故障率低，保障了车辆的出勤率，这点对运营车辆由为重要。

　　综合来看新车型选用并没有增加司机的使用成本。换型初期维修成本可能会上升，但随着车辆的增加市场杠杆将会把费用调整到合理的范围内。

　　三、“份钱”与车辆押金

　　同样都是1.6元/公里的车，现在富康每月的“份钱”是4800元/月，索纳塔的“份钱”要5000多元，已经比富康高出了不少。新车型的“份钱”如果比现在车型高，那么会造成司机负担的增加，按每月多800元算，一年下来就要多出9600元。出租车将要换的车型售价均在12万以上，对比现在富康、夏利来说贵了很多，按照现在出租公司“接鸡生蛋”的做法，换型的购车费用也将转移到司机身上，那么出租司机的准入成本也将大幅度提高。希望在出租车升级、价格上调后，司机能得到一定的实惠，不要出现“多收了三五斗”的现象。如果那样，司机的待遇没能提高，乘客多花了钱。到头来只有厂家车卖的火，出租公司又借换型大挣一笔。北京的出租车市场还是不能进入良性循环的状态。

　　都说出租车是城市的名片，随着北京经济的发展，换张“名片”是顺理成章的事情。北京的私家车得到了发展，公交系统近年也得到了逐步完善。那么就对出租车这一交通工具提出了新的要求，北京的出租车要向商务的、高质量的方向发展。希望这次车型换代能让北京出租车市场进入一个新的时代。(搜狐 张明)