竞选出租车 悬崖边上的竞争游戏

　　2004年已经悄然走到了最后一个季度，牵动万千眼光北京出租车换型也已进入了尾声，抱着能够在中国最大出租车市场中分得一杯羹的希望，已入围最后角逐的厂商枕戈待旦，奋力拼争，各种公关、宣传手段无所不用其极……

　　进军出租车市场风险巨大

　　国人对出租车品牌档次低的印象根深蒂固。

　　长期以大，中国出租车给人以“脏、乱、差”的感觉！原因多而复杂。首先，“面的”横行，没有空调，一车甚至可以容纳十来人，无任何乘坐舒适性而言。再次，出租车司机素质及职业道德低下，服务态度及质量差。另外，出租车公司众多，车型混乱，没有统一车型颜色等。这些问题交织在一起，使人对出租车的印象大打折扣。

　　历史曾留给我们下惨痛的经历。

　　遥想南汽当年，挥师进入出租市场时何等豪情万丈，意想不到的是这一决定竟导致英格尔品牌的覆灭。另一个例子是天津夏利，夏利在出租车市场无疑是成功的，但它付出的代价是夏利长期成为低端品牌的代名词。它不但导致后来夏利2000的失败，而且使得天津一汽每次新车上市时无不为“夏利”这两个字劳心伤神。

　　上述其实不是进军出租市场最大风险。

　　出租车市场始终是一把双刃剑，它可能为你带来市场和不错的口碑，同时，这也确确实实地考验车辆的质量以及相关的售后服务体系。而这也就是进军出租车市场最大的风险。尤其是对于新成长起来的国产车型。对于这些面世不过几年、尚未经过时间考验的车型，能否经得住高强度使用的考验？其维修服务、配件供应能否满足需求？在发生紧急质量或者其他问题时有没有足够的经验和能力应付和处理？这些无不让人担忧。一旦其中任何一个环节出现问题，都将会给厂商带来很大的损失，如果被迫退出出租市场，必然会给其他市场的销售带来很大的困难，这其中的连锁反应是极其可怕的。

　　什么原因使得众多厂商不顾潜在的风险、全力冲刺出租车市场？

　　2004年对于国内大多数产商而言是苦涩的一年，为了刺激“冰冷”的车市，汽车厂商几乎全员参加了价格“跳水”大赛，遗憾的是市场并不卖帐。积压的库存、严酷的成本大战在拷问着每一个汽车制造商。如何打产品开销路？所有的汽车营销人员无不为之费尽思量，为伊消得人憔悴。

　　北京出租车换型是一块额外的市场，能抓住几乎是接住了天上掉下的馅饼，无疑将大大缓解眼前销售压力。

　　另外，北京的出租车市场对全国出租车市场而言，无疑起到风向标的作用。能进入北京市场，将会为进入其他城市市场提供极大便利。

　　冲击出租市场是一场赌注巨大的疯狂赌博

　　诚然，汽车市场的销售遇到了麻烦。但是，和任何商品生产一样，这是极其正常的事情，问题关键是，我们如何面对，如何保持一个良好的心态。销售遇到问题，拓展销售渠道无可厚非，进军出租市场本身并没有错误，但是进军出租车市场早已超出拓展销售渠道范畴，已经是一个汽车公司经营方向上战略抉择。尤其对于民族汽车厂商而言，你为如此关键的战略抉择做好准备了吗？如果成功，得到了什么？如果失败，能够承担后果吗？

　　中国汽车人需要的是平和的心态和脚踏实地的做事精神

　　从2001年，中国汽车拉开了“井喷”的序幕，为汽车行业高速发展以及巨大利润预期所吸引，短期之内大量资金进入汽车行业，转瞬之间，祖国各地冒出了无数汽车制造企业，其情形犹如“过家家”。

　　2004年，风向突变，汽车市场的销售回复到正常水平。产品开始出现积压。这时候，平地突传北京出租车换型，似乎天上掉下馅饼，挣抢者蜂拥而至。燥热的心态一览无余。

　　中国汽车人，扪心自问，你可曾真真正正静下心来，脚踏实地地造车，造适合国人的汽车？除了考虑到你们的腰包，可曾考虑到为中国的汽车事业、民族工业做出自己的贡献？(余建约)