国外出租车行业没有“车份钱”一说

　　搜狐海外：班门弄斧谈出租--悉尼vs北京

　　从世界各国的情况来看，各国对出租车实施管制的常用办法是政府拍卖特许权。基本上是个体经营，没有什么出租汽车公司。一般来说，政府经营特许权有两个原则：一是将特许权卖给直接经营者，二是出卖特许权的收入归政府所有。世界各大城市出租车行业的特许经营权一般都直接卖给出租车司机个人。

　　而北京却不是这样。政府没有拍卖特许权，而是几乎全部把特许权无偿交给了出租汽车公司，公司名义上是统一经营，但是鉴于出租车业个体运营的特性，实际上是公司把特许权卖给了司机个人，保证金和“份子钱”就是取得经营特许权的售价。

　　　北京市交通局的一份报告显示，现在营运的在册出租汽车共６．７万辆，全市拥有出租车准驾证和服务监督卡的在册出租司机２０多万人。除有１０００辆左右由出租司机个人投资、个人经营、个人受益外，其余６．６万辆出租车的司机均要向出租公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”和每月的“车份钱”。 这些“公司司机”与“个体司机”相比，在缴纳了“风险抵押金”、“融资款”、“车份钱”后，其收入不到“个体司机”的三分之一。 现在的出租司机纷纷抱怨工作太苦，公司太黑，如今出租车换代之后，恐怕“份钱”压榨将会更为凶狠。

　　再从消费者利益分析，出租公司收取的高额“车份钱”最终是转嫁给了所有坐出租车的消费者。假设没有“车份钱”，毫无疑问每公里车价及起步价都会降低。出租车换代之后每公里价格会由一块二涨到一块六，老百姓腰包里的钱也将会溜得更快。

　　由此笔者在想，如果取消出租车公司，取消车份钱，租价可以降低，消费者可以得到实惠，司机的收入可以增加，国家的税收也不会减少，这样又何尝不是一条新出路？

　　陈昊