北京出租车换型 强势品牌为何如此冷淡？

　　有人吵嚷着进入，有人冷眼旁观。北京出租车喧嚣的背后，是冷冰冰的销售数字无言的诠释。

　　第一组数字是是参选车型的“门槛”：排量不低于1.8升，价格不高于15万元，车长4.5米以上，需装备有GPS全球卫星定位系统，排放达到欧洲三号标准，燃料以液化石油气为佳，颜色以黄色和灰色为主色，厂家可在此基础上自主调配。

　　依据此标准，参选车型确定了北京现代的索纳塔、一汽红旗、上汽奇瑞东方之子、上海大众桑塔纳3000、华晨中华及东风雪铁龙旗下的一款轿车。

　　如果仅仅是排量和车长的要求，则符合这个标准的除了上述品牌，还有广本雅阁、日产蓝鸟、阳光、别克君威、凯越、长安福特等车型。下面的数字可以说明为何广州本田、上海通用和长安福特为何不愿加入北京出租车换代的竞逐中。据中国汽车工业协会统计的数据，今年前8个月，广州本田的产量为119703辆，销量为116949辆；长安福特产量为72626辆，销量为75943辆；上海通用的产量为186110辆，销量为181030辆。

　　此三个品牌都是世界级名牌，并且在中国车市冷淡的情况下，产销量都基本持平，所以没有必要加入出租车阵营的更新换代中，但日产不同，蓝鸟与阳光的销量在1——8月的产销中都在15名之外。“唯一的解释是，出租车会给品牌销售带来负面影响。”业界资深人士郭琦如是评论。

　　郭琦认为：出租在中国与国外的作用完全不同，发达国家的轿车已经普及，出租车只是作为一种补充而存在。虽然中国近几年轿车的普及在迅速推进，但私人轿车相对而言还是奢侈品，对于大多数生活在都市中的中国人来说，出租车是相当一部分人主要的代步工具，数量巨大。

　　但出租车一直以来带给中国人的印象便是便宜、低级的象征，中国车市今年虽然遭遇寒冬，但未来的发展前景仍然很大，因为总体来讲，中国家庭轿车的保有量与发展之后的饱和量之间仍然存在巨大的数字空间，目前国内轿车的保有量为770万辆，

　　今年年初，在国务院发展研究中心和德国大众汽车公司联合举办的“中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究”论坛上，国务院发展研究中心产业经济部的杨建龙博士对2003年———2020年中国汽车市场需求做出了预测。他认为，中国汽车需求的增长将保持20年，甚至更长的时间。乐观估计，2020年，中国家庭轿车的总保有量将有望超过1亿辆，约是2000年的40倍，而总的汽车保有量则有1.57亿辆。如此计算，中国仍然有1.5亿的轿车销售市场！

　　 放长线才能钓大鱼。

　　显然，为了品牌在中国的长远发展，绝大多数合资品牌不会选择出租车市场，因为那会砸了自己的招牌，还有今后20年间销售的业绩。

　　反观此次确定的五个品牌：华晨中华、奇瑞汽车、一汽红旗、桑塔纳3000和索纳塔中，前四个品牌都可称为自主品牌，中华、奇瑞、红旗勿庸置疑，把桑塔纳3000列入此范围主要因为桑塔纳3000的研发过程中上汽获得了大部分自主只是产权。

　　SOHU汽车在“出租车，自主品牌的救命稻草”专题中做出过相关论证，以上所提四个品牌的不断降价，从一个侧面反映了其销售中的尴尬，生死存亡边界别无选择，极力想要进入出租车市场缓解销售压力无可厚非。

　　怪就怪在还有索纳塔。

　　北京现代今年1——8月的产量为81483，销量为75347，基本持平，据说北京现代刚刚建立时，韩方与中方关于是否进入出租车市场的分歧极大，韩方刚刚进入中国，不明白中国的出租车与韩国不同，不是补充，而是保有量主流。中方为了长远的发展，最后硬生生拉回韩方，只留下刚开始作为实验的数百辆散落于北京街头。

　　9月初，北京现代全线降价，当时其常务副总郭谦透露，北京现代前9个月每个月平均生产1.1万辆，到9月末的产量大概达到10万辆，此前，北京现代对2004年的销售预期是15万辆，但查询北京现代的官方网站证明，这一标准目前已经被调低到13万辆，降价的举动很明显说明，在销售目标重压之下，降价只能是唯一的选择。

　　现代的目标是在2007年冲击世界前五，而北京现代是其增长极中非常重要的一部分，在销售疲软的状况下，借助东道主的优势获取北京出租车市场份额就在情理之中了。

　　但是，作为出租车，厂商要承担的风险也远远大于普通百姓用车。出租车一般都24小时不间歇地运营，对车本身品质的要求甚高。之前，并不是没有发生纠纷的先例，最典型的就是当年南汽生产的英格尔。刚刚上市不久的英格尔，在一个地方投入出租车运营后，出现一些毛病，因为出租车是集团购买，此事没有得到很好的危机处理，最后成为直接导致英格尔停产的原因。

　　与英格尔一样，在出租车市场上出现质量纠纷不在少数，其中就包括一些这次正在摩拳擦掌参加北京出租车的待选品牌。如果不能接受考验，那么中国出租车留给中国的人的印象将不会改变——二等车倾销的领域。

　　实际上，汽车厂家心里都很明白这个风险，有些厂家也一直在犹豫。但几乎所有的厂家在巨大的销售压力面前，都不得已选择了这次冒险———用出租车来考验自己生产的轿车质量。与拿下北京市场就能进一步在全国推广一样，在北京市场冒险，同样要承担丢失全国出租车市场，甚至整个汽车市场的风险。

　　从这个角度来说，北京出租车市场对于厂商绝对是一面双刃刀：成功，就增加了筹码；失败，就可能丢掉市场，一无所获。（搜狐独家 张文强 撰文）