北京出租车换型 选择自主品牌还是地主品牌

　　中国城市出租车型一轮轮地换，这种满含中国特色的城市出租车型转换呈现两个向度：一是由经济型轿车转向中档轿车，或由中档车转向高档车，媒体报道，杭州市已经推出奔驰出租车（这里是指计程收费的投入公共交通系统的出租车，不包括汽车租赁公司以及北京的国宾车队这一类汽车出租公司）；二是出租车型的本地产化，将一座城市五彩缤纷的出租车统合成清一色，车型一样，彩色一样，价格一样，这样的车在街上跑起来，像一支永远通过不完的装甲部队，只有装甲部队才能如此整齐划一，而不像是满足城市社会多元需求和多彩调的文化价值取向的出租车市场。

　　可能每座城市的换车理由不一样，但是其背景与目的大致相同，这里面都有一个汽车企业为背景，并由市政交通管理部门决策，最终完成一个非常市场化交易，这种独特的出租车换型或曰采购操作可供探讨的地方多多，它的暗箱法则留下无数悬疑。非市场化的出租车采购，也是有两个类别，一是拥有汽车产业的城市，如上海、武汉、天津、西安等，这些城市的出租车据有高度排他性，一色的本地品牌统占了出租车市场；另一种城市是本地不产轿车或者轿车中没有适用车型，它的出租车采购则充满了异数。比如北京、广州等，都有自己的汽车产业，北京的出租车多为夏利、富康、桑塔纳和捷达，广州的出租车多为捷达、桑塔纳，原有的夏利渐渐淘汰出局。可谓几家欢乐几家愁，不论是有本地适型轿车的城市，还是没有适型轿车和没有汽车产业的城市，出租车的非市场化都是与今天市场经济的基本理念公平、公正、公开相违背的。但是，为什么汽车企业对此没有公开的非议呢？出租车采购到底是出租公司的市场化经营行为，还是政府指定性的采购行为？从过去的经验来看，出租车采购以及运营这一块，绝对是垄断性计划经济行为，近期北京市交通管理部门透出信息，北京市出租车即将要大换型，并且还要推出《北京市出租车专用标准》，这个信息立即引起舆论震荡，各大汽车厂商纷纷涌来北京展开公关大战，北京出租车市场太大了，7万辆的总数，在当今轿车市场低迷的时候，能够吃进这个市场的一块，那是多么巨大的一个诱惑？

　　相信各大厂商仍在强力攻关，到底北京市会选择什么车型，目前还不清楚。但是，北京运管部门给出一个比较明确的信息：排量不低于1．8升，价格不高于15万元，车长4．5米以上，需装备有GPS全球卫星定位系统，排放要达到欧洲三号标准。这个信息表明，北京的管理层其实就是指的现代索纳塔，北京想搞地主品牌。

　　据行业内的消息透露，现代进入北京时曾与北京订有协约，即索纳塔可以进入北京出租市场。但是，索纳塔碰上了好时机，下线以后中国汽车市场奇好，被业界称之为井喷时代。现代即不想将索纳塔做出租车了，一是担心做出租车会影响品牌形象，二是多此一举，车好卖着呢。然而，天有不测之风云，中国汽车市场一个突变，今年遇上了寒冬，索纳塔大约想起出租车这个候备市场来了。与此同时，广州、上海都在密谋出租车换型，很简单，广州的出租车市场被南北大众所统占，广州要换极大的可能就是上本田雅阁。至于上海，它历来坚持的是肥水不流外人田，外地车别想进去。

　　然而，北京与这些城市还有一处不同，北京是首都，在北京换上一色的在北京组装的索纳塔，要面临两大问题，原已占有北京部分市场的公司会怎么看？如果说夏利车型陈旧了，但是富康和捷达肯定不会认同，如果北京强行上索纳塔，带头搞地方保护，这在加入了WTO的中国市场经济中会生发如何的影响？中国一直要求欧美国家承认中国是完全市场经济地位，可是在国内还搞市场分割，这无疑是不良的影响；另一个是来自舆论的质疑，北京引导大车潮流，全国城市都会有跟进效应，这是与中国汽车产业政策严重相违背的，特别是在世界石油突破53美元一桶，中国石油渐近危机的今天，这种小换大的行为，支持它的法源在哪？据报道，北京现在锁定五家入围品牌：北京现代的索纳塔、上海大众的桑塔纳3000、奇瑞东方之子、一汽红旗和沈阳中华。

　　最关键的是，既然是由政府主导的换车行为，我们即认同它是政府采购，而政府采购就必须考虑更高一层国家的汽车产业政策，即要扶持民族自主品牌，在这一点上完全应该向现代的韩国学习，采取自主品牌优先政策。设若没有合适的自主品牌轿车，那么，也可以比国产化率，国产化率高者优先，保自主品牌比保地主品牌好，因为汽车发展战略中民族的长远利益永远大于短期利益。我相信，所有致力于民族汽车工业、关心民族汽车工业的人，还有正在努力扎根中国的跨国公司也会认同这一点。那么，这里不禁要问，为什么一得到类似出租车换代的信息便分头攻关而不是联手呼吁建立一个公开、公平、公开的汽车市场？为什么不力求营造一个良好的汽车市场环境而倾力于私下运作？此城市封锁彼城市，彼城市封锁此城市，这样奇怪的汽车市场在中国还要持续多少年？它给厂商们增大多少营销成本？它要丧失多少正义？