班门弄斧谈出租车 悉尼VS北京

　　北京新出租车车型标准---‘排气量1。8以上，车身长4。5以上，环保达到欧洲3号排放标准’，无论最终的车型花落谁家，豪华车型引发的高额开销势必难免，出租车公司是否有能力负担这些费用，还是要分担给司机和乘客？豪华出租车型是否和正在发展中的北京相匹配？

　　这里想拿澳大利亚悉尼的出租车情况和国内北京市的出租车情况作个对比，虽然行内信息知识有限，但是班门弄斧一下又何妨。

　　出租车制度：

　　悉尼，政府向个人发放出租车牌照（当然是限额的），规定出租车牌照私有者必须加盟一家注册的出租车公司，有点像当红艺人选择经济公司一样，自己有选择权，签约以后，出租车公司根据条款上所规定的条例，履行管理责任。除了扣除管理费用和一些汽车维护费用外，出租车公司要给签约司机盈利分红。因此司机们也会根据盈利情况来决定自己的加盟公司，同时出租车公司也有权利辞退表现不好的司机，形成了一种互动的方式。出租车公司基本承担所有的出租车开销费用，比如说燃料费，维修费，养路费和保险费等等。司机只需要提供自己的劳动就可以拿到合理的报酬。

　　北京，政府调控，几家公司垄断，政策不允许私人拥有出租车牌照。司机要先付几万元押金给指定公司，然后每月要交给公司几千元的‘份子钱’。很多公司不负担汽车的任何开销，包括维修费，汽油费等，保险费公司付2/3，司机要负担1/3。因此很多司机每天要工作14个小时左右，才能有1000---2000 元的月收入。这不禁让人联想到了旧社会的封建农奴制，农民要用自家的田地，工具，劳动力耕种，无论收成如何，天灾人祸，还要交给地主上供租子。如今的北京出租车行业不也正是如此。新出租车型的推出，无疑是加重了司机们的负担，不知尚在发展中的北京，这条路能走多远。如果能借鉴国外的出租运营经验，让司机们只付出自己的劳动力，按劳取酬，而不要再为其他费用而叫苦不迭。

　　出租司机

　　悉尼，司机全都穿着统一制服，通常开车时比较职业，除了路线，天气以外很少和乘客谈论其他事情，

　　北京，司机着装不统一，经常一口京片子和乘客热情调侃，从国内外时事到天文地理无所不通，每次乘车时都惊讶于他们的博学，到了目的地还舍不得下车，想把后面的故事听完。

　　出租车

　　悉尼，出租车外表看起来很像警车，马力大，车体宽，白色车身顶着黑色头冠，看起来雄赳赳，气昂昂，很多初到悉尼的人，在居住区里看到出租车，都以为开进了警车来执行公务。出租车的型号功能很多选择，有备有婴儿安全座的，有可以放置轮椅的，有可以放置很多行李的，有5人乘坐或是团体乘坐的大型出租车,还有悉尼独特的水上TAXI。

　　北京，出租车目前是热情如火的红色，未来的颜色正在征集中，很有可能成为明亮的黄色。车型一般都为三箱小轿车，最多乘坐4个人和有限物品。人多的时候，会想念已经被淘汰的黄色大发。

　　搭车方式

　　悉尼，即使马路上跑着空驶TAXI,也不要想它会招手即停，因为只有在指定出租车停靠站，才允许搭乘和载客。城市里各大宾馆，饭店，主要街道都有停靠站。再有就是电话预约，很多出租公司都是24小时营业，电话都列在黄页电话簿上，公司调度通过车上的通讯工具同司机联系。

　　北京，通常招手停车，而且有些司机的车技 ‘超高’,无论行驶在哪条行车道上，都会第一时间发现路边乘客，以盗铃不及掩耳之势，瞬间停靠在路边。北京出租车也有叫车或是电话预约的业务，甚至是接机送机服务，非常方便。

　　车费

　　悉尼，费用按计价器支付，根据不同车型，定价不同，普通车型2澳元（相当于12元人民币）起价，每一公里0。575 澳元到0。95澳元。通常不收小费，但是乘客如果对服务非常满意或是需要司机搬运行李，可以视情况给不超过车费15%的小费。

　　北京，同样，费用按计价器支付，起步10 元，超过起步公里，根据不同车型每公里1。2或1。6 元。没有收小费的习惯。