跑运输少拉快跑也赚钱

　　吴成是个拉黄砂的个体运输户，9月22日，在经过312国道六安杨小店治超点时，被工作人员拦了下来。“没超，绝对没超。”面对执法人员的检查，吴成显得很自信。果然，称重之后，虽然略超一点点，但还是轻松放行。

　　吴成是每天经过杨小店治超点的1400多辆运砂车之一。黄砂经济是六安市的主要经济支柱，产自老淠河的黄砂所收的资源税从当初的每年2000万元一年，递增到现在的每年一亿元。黄砂的营销地主要在合肥，312国道六安至合肥的70公里公路是拉砂车的必经之路。

　　“治超前黄砂的运费和现在的差不多，都是十七八元一吨。但是过去装的满，一趟油钱要比现在多40元左右，过去来回合肥要6个小时，一天最多跑两个来回。现在装得少，只要5个小时不到，一天可以跑3个来回，总体上讲，比以前赚得要多。”吴成告诉记者，“过去重车最怕刹车，带不住，心里特别害怕，现在轻车，感觉上要好多了。”说起治超前在合六路上跑车的经历，吴成还有点心有余悸。

　　“治超前，我们这条312国道被毁坏得不像样子，尤其是向合肥方向的重车道，到处是断板。治理起来相当难。”六安市治超流动执法队队长郭跃东告诉记者。

　　这个难主要难在交通一家势单力薄。据悉，六安在全国统一治超前，也进行过黄砂的源头治理，但是成效不大，主要原因是没有取得有关部门的配合。“当地运砂车车主联合到市政府告状，说影响了六安老区的经济发展，我们的压力太大，最后都不了了之。”郭跃东说。“2004年7月12日运砂车集体冲卡事件发生后，是我们源头治理的一个转机。”

　　7月12日晚，六安的运输车辆在往合肥方向集结了60多辆，在公路上离杨小店50米处，排成三列，把大灯全部打开，用黄油掺上泥巴涂遮上牌照，呼啸闯卡。“当时的情形就像电影上的黑社会一样。”六安市治超办汪建平说。

　　“光在路上硬查、硬堵不行，还要有别的措施配套。”郭跃东说。六安市有黄砂管理处，重要道路上有黄砂管理站，每车砂都要收资源管理税，原来的收法是同类车一次性核定吨位，不管拉多拉少，按核定的吨位交钱。“事件发生后，市政府副秘书长兼交通局长为此亲自到黄砂管理处协调，经过协调后，他们改成按实际吨位收费，这给我们带来了转机。”汪建平说。

　　为了抓住这个时机，执法队又抽调30多人，一天24小时，在黄砂产地沿线20多公里的道路上进行流动检查，在饭店、加油站、黄砂源头宣传政策，并当场进行卸载。一个月之后，黄砂超限超载现象得到遏制。

　　“六安不超了，可是驾驶员们还是不满意，因为舒城那边还是超。货主们说这存在着不平等竞争。”郭跃东说。六安市有两个黄砂产区，一个在六安市，一个在六安市舒城县。在过舒城治超点时，驾驶员采取的是二次倒运的办法，在治超点前先自行卸载，过去之后用农用三轮将黄砂倒过去，再装上车走。采用同样的办法，治超办和舒城县政府联系，使舒城黄砂也采取按实际吨位收费的办法，并打报告给省交通厅，在舒城也成立流动治超点，将黄砂的源头彻底管住。

　　六安和舒城治超取得成功后，合肥黄砂的价格暴涨，一些车主开始瞄准了县乡公路，绕道进入合肥市区。“这个根本行不通，因为老百姓不答应，他们自发组成护路队，坚决不让双超车通过，再加上我们流动执法，定期巡查，这种现象没有维持多久就消失了。车子都转到大路上来了，运价也合理回归。”郭跃东说。（陈曙生、吴敏）