试车：动物凶猛--富士 翼豹WRX

　　试驾回来的路上，开着自己的车，没有了那种见车就超的快感，失去了征服道路狂野，莫名的失落感由然而生，翼豹那种狂野不羁的印象已经深深的留在了心里。

　　早在上个世纪八十年代，轿车在中国并不普及的时代，港京汽车拉力赛让国人第一次知道世界上还有这样的赛车运动。随着时间的推移，WRC世界汽车拉力赛事变得不再陌生，更多的赛车迷也开始认识了那个“六星”闪耀的富士WRC赛车。不是每个人都能有机缘驾驶赛车到WRC赛场上去飞沙走石的狂野一把，翼豹WRX的引进，给了人们做一回拉力赛“车手”的机会。

　　翼豹WRX是富士为了贴近消费者而生产的量产化车型，虽然有了不少的改进，但由于它仍然保留了原有的强悍的性能，可以说仍不是一款“大众”的车型。如今有机会试驾一回这款车，心底里那埋藏着躁动与狂野的因子不由被刺激了起来。

　　赛车般的外观、简洁的内饰

　　供我们试驾的是一款蓝色翼豹WRX，蓝色正好是富士车队征战世界拉力锦标赛的赛车专用色，不知道驾驶这款车会不会找到麦克雷与苏伯在赛道上的自信。第一眼看到翼豹WRX，最引人注目的莫过于那大号的中冷器入风口，在发动机舱盖上凸出出来，显露出一种别有的霸气，在后来的驾驶过程中，感觉到这个车“鼻子”丝毫不会影响前方视线。

　　车子前大灯采用的造型很似一双“泪眼”，虽然使整车看起来不再是剑拔弩张的样子，但由于车型全身线条肌肉感造型很强。发动机盖上的入风口、部分外张的车轮眉、两个硕大的雾灯以及215／45R17的轮胎组合在一体，将翼豹的那张狂的野性一展无遗呈现在人们眼前。

　　毕竟这款2002年的翼豹WRX是针对民用车市场，赛车式的那种简陋内饰得到了明显改观。赛车桶形座椅经过了改良，对肩部的包裹更加自然贴切，符合人体工程学的设计，坐垫加厚了不少，其用料也较为考究，造价甚至超过了真皮的座椅。打孔皮质的意大利MOMO四幅方向盘，较一般轿车大了不少。清晰大方的三连式圆形指针读数表与脚下三块铝合金脚踏板等设施，无不提醒你此车所具有世界拉力锦标赛战车的血统。

　　虽然说翼豹WRX是一款充满赛车气息的车型，但其毕竟是以房车面貌示人，其舒适性是必然的追求，CD机及6扬声器音响、电动天窗、可折后排座椅、雨滴感应式雨刮、泊车距离探测器等诸多设备，可以不会让驾乘者感到它只是一架运动机器。

　　都市街头上的豹子

　　赛车手的体验还得是在道路上体验，车子刚起步时，也就是涡轮增压器没有介入工作时，与普通2.0升轿车无什么分别的动力感只会是一刹那间的错觉，当油门再深踏下去，涡轮增压在发动机到达3500rpm转速时猛然介入，此时的快感已经不能用简单的推背感来形容，一种被点燃的激情随着发动机的狂躁喷涌而出。

　　当翼豹WRX冲上五环路时，此时血管里仿佛流动的已经是燃烧的汽油。这款翼豹WRX只有2.0升的排量，但涡轮增压却令发动机最大功率竟达到了165千瓦，而最大扭矩有300牛·米，这两个指标都超过了许多3.0升的发动机。这款发动机的转速和扭矩提升也异常之快，3500转时涡轮增压启动，几乎只有一秒钟转速就跃升到6000转以上，发动机的声音开始变得有些暴躁，短时间内时速已经迅速升级到140公里，而此时依然可以感觉发动机后劲十足，只要你愿意继续踩下油门，发动机只会带来更令人吃惊的疾速感。

　　此时，可以感觉脚下的金属踏板组附有橡胶防滑设计，进行跟趾动作颇为顺畅，只是离合偏硬，进行变档时颇需要一点脚力。WRX的5前速手排短小精悍，排档行程短，结构紧密，只是在开始时会稍感不适，总产生排档没有入位的错觉，还好的稍驾适应后，就可以做到收放自如了。还有就是较一般轿车而言大出一号的MOMO方向盘，助力轻重适中，路感明显。

　　在路上，翼豹WRX展示出的优异的过弯、并线性能令人信服，四个扁宽的普利司通Potenza RE050高性能轮胎在过弯中的抓地表现可以用出色来形容。在过弯时车身的侧倾幅度很小，车头在方向盘的指示下响应敏锐、准确。这些表现无疑为在路上超越车辆带来足够的信心，翼豹WRX在车流中左突右闪，将一辆辆名车甩在身后，那种绝尘而去的快感，足以让驾驶者血脉贲张，甚至于限速的规则被一时丢到了脑后。

　　底盘部分，翼豹WRX不但优于大多的日系轿车，也比普通房车更为强化，前麦花臣后复合连杆悬挂，避震器阻尼调校得当，路感更为直接，乘坐感受颇为接近欧洲硬朗房车，不过日系车在底盘上的成熟度与精致度略逊于欧洲车。悬挂系统也较其他日系轿车来得硬。支撑力十分强，高速过弯没有明显倾侧。翼豹的刹车采用通风式碟刹，加上ABS的出色表现,即使在高速下急踩刹车，车身也只滑行距离较为理想，方向盘并不会发生偏离。

　　在安全规格上，车子配备了附4频道感应器及ABS防锁死刹车系统、TCS巡迹系统、车门内置防撞杆、前双安全气囊及侧安全气囊等，都维持一贯高要求的安全标准。刹车系统方面，WRX采用的是著名意大利品牌Brembo制动系统。新改良的Impreza车系各个型号都装置有电子制动力量分布系统，有效地减少制动距离。

　　富士翼豹两大“特技”

　　富士翼豹WRX真正值得人们关注的是那BOXTER(水平对置发动机)技术，这具富士引以为傲的水平对置发动机世界上除了富士重工，只有保时捷才有这样的技术。它具轻量化、高刚性、低重心及运转畅顺的优势，而噪音、废气排放、耐用性都达到了全新的公路用车标准。配上AVCS（可变气门系统），高中低转都有适合的表现。同时，它还配有一个大型的铝合金中冷器来降低进气的温度。除此之外，通过仪表台左下方的一个按钮可对中冷器进行喷水强制冷却。在一特点是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。

　　除了低重心的水平对向发动机之外，富士另一项引以为傲的就是AWD技术，AWD的众多优点自不赘言，这种技术应用在轿车上并不多见。富士汽车经过20多年的研发世界拉力赛赛车的无数锤炼，其四驱系统已发展得更加成熟。这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。

　　市场定位

　　说实话，在国内并不乏世界知名的超级跑车，然而国内很少能有满足这些名门望族跑车的道路，记得在一次试驾兰博基尼时，那超低的底盘在路上实在是令人惊心肉跳。翼豹WRX的售价为34.78万元，以如此价格买上一部具有跑车般性能的车子，足以让那些追求疾速快感，喜欢飞沙走石的飞车一族心满意足。但如果你只是想买辆车在城市中悠然代步，或者说出入于豪宅别院去显赫身价，笔者只能称你是在暴殄天物了。

　　总体评价

　　评价要目

　　评价分数

　　评价内容

　　外形

　　*****

　　外形保持了赛车的原汁原味

　　内饰

　　****

　　内饰风格粗犷

　　动力性

　　*****

　　涡轮增压介入后动力强劲，加速凌厉

　　操控性

　　*****

　　操控稳定性好

　　舒适性

　　****

　　舒适性尚可，座椅支撑好

　　安全性

　　*****

　　轮胎抓地好，刹车可靠

　　工艺水平

　　****

　　做工不算细腻

　　技术参数

　　车身：

　　长（mm）：4415

　　宽（mm）：1740

　　高（mm）：1440

　　轴距（mm）：2525

　　离地间隙（mm）：155

　　前/后轮距（mm）：1485/1480

　　整备质量（kg）：1490

　　行李箱容积（L）：

　　发动机：

　　形式：水平对置４缸ＤＯＨＣ 涡轮增压

　　排量（cc）：1994

　　最大功率（Kw/rpm）：165/5600

　　最大扭矩（Nm/rpm）：300/4000

　　100km/h加速（s）：5.9

　　最高时速（km/h）：232

　　等速百公里油耗（L）：9.2

　　油箱容积（L）：60

　　变速器：

　　形式：5档手动变速器

　　转向系统：

　　形式：齿轮齿条带液压助力

　　最小转弯直径（m）：

　　悬挂系统：

　　前悬架形式：麦弗逊、防倾杆式

　　后悬架形式：多连杆、螺旋弹簧、防倾杆式

　　制动系统：

　　前轮：盘式

　　后轮：盘式

　　参考价格：347800元

　　主要装备： ABS、前排双气囊、后排三点式安全带、可调高度大灯、中控门锁、电动车窗、电动后[视镜、真皮方向盘、运动型赛车座椅、带卡座CD音响、电动天窗、高位刹车灯、定风尾翼

　　撰文/敬伟 摄影/程义凯