成都国际汽车展热炒“第三大车展”概念

　　（搜狐特约评论员 黄海/文）10月15日，第七届成都国际汽车展开幕，此时正值中国汽车消费进入理性和平稳增长时期和金九银十的汽车销售黄金时期，车展的效果如何尚待时间检验；不过可以肯定的是，正如许多市民选择在房交会上购买房屋一样，在车展上购车也应该是他们当仁不让的选择，车市会不会就此小火一把也未为可知。

　　相对于发展历史不长的中国汽车制造业，中国专业车展的发展时间就更短了，但同时又很迅速：从最早在1985年由上海举行的中国首届国际车展时尽是洋车的天下，到1990年有400余家中外汽车企业参展，共23辆国外展车中还有1辆是摩托车的第一届北京车展中吉普和桑塔纳的崭露头角，再到今年6月举行的总展览面积达到12万平方米能够媲美世界顶级车展的第八届北京国际汽车工业展览会；中国汽车展览已经一步步走向了成熟，目前已经形成了以双单年轮流举办的北京和上海两个国际车展为龙头，成都、广州、深圳、天津和长春等地汽车展为有益补充的车展系列。

　　那么，这个号称中国第三的汽车展到底有什么过人之处？

　　与成都的“私车第三城”地位相应

　　成都目前汽车拥有量超过120万辆，其中85%以上为私家车，私家车的新增幅度长时间超过30%，而且以经济小型车为主。

　　由于成都本地的汽车工业不够发达，也就少了地方保护主义，这在客观上促进了各种品牌的争斗，而且成都不限制小型车的发展，在客观上也顺应了汽车产业政策的要求并与环境保护、可持续发展相适应。

　　成都国际汽车展展场面积达到5万平方米，成为历届展览面积最大的一届；共有来自中国、德国、意大利、瑞典、英国、美国、日本、韩国等20个国家和地区的接近300家参展商近千个汽车品牌参展，预计很有可能超过30万人次的观众也将是参观人次最多的一届。

　　银子哗啦哗啦地流。

　　某厂商一口气包下二千五百余平方米的展览面积以展示其“全家福”的风采，这间接地显示了中国汽车市场已经进入到剧烈竞争阶段和花钱看谁多、占地我最大排场要讲够的阶段；很多公司投入的人力物力财力都是破纪录的，某公司一位工作人员就宣称“此次车展是迄今为止在成都投入最大的一次车展”。

　　但与北京车展一样，只有一线著名品牌如国际巨头受到重视并且保障了一定的展览面积，二线厂家却郁闷地屈居于室内的小面积、差位置，更有甚至被挤到外面去了的。这显示了在品牌竞争日益白热化的情况下，留给我们的中小汽车企业发展机会和时间已经不多的事实，告诫我们只有不断地迅速壮大创造品牌，才能在竞争中长久地生存下去。

　　顺应产业政策发展趋势，体现汽车消费潮流。当油价飞涨威胁到我们的钱包，当我们面临交通状况日益紧张的时候，经济环保车开始越来越受到汽车制造厂家和消费者的关注。而且在最近实施的“汽车产业政策”对小排量汽车限驶政策从限制走向鼓励，让此次成都车展成为许多厂家展示其当家“小车旦”的好机会。玩车也要玩得有文化，本次车展在展位非常紧缺的情况下，大胆突破创新，开辟了专门的户外用品展示区，让户外用品与SUV汽车运动以及休闲旅游进行有机结合，让人不但欣赏了新车也感受了汽车运动的内涵。

　　多款车型洗眼睛，新车概念酷毙

　　车型很多，比如常见的解放、红旗、桑塔纳3000、宝来、奥迪A6A4等等，参展的几十款经典跑车和豪华车就是用来洗眼睛的了，比如成都第一辆敞篷保时捷911Carrera4S和一款总价近700多万元宾利ArnageT都亮相于车展，以飨殷切车迷。

　　概念车和新车更酷，众所周知概念车是汽车企业研发实力的一次展现，通常我们只有看看图片资料过过瘾，在此次车展上则有长江鲟、双龙等概念车集体登台亮相展露风姿，还有雷诺“威赛帝”、长安CM8、福特野马GT、福特美洲狮等新车参与，饱你眼福。

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