盯住“转货车”扎牢“篱笆墙”

　　全国治超实施方案规定，对车辆超限超载超过两次（含两次）的，进行处罚和卸载。然而，我们从治超一线了解到，一些超限超载车辆为减少因处罚带来的“损失”，当事人往往佯装找来转货车辆“脱身”，表面上配合执法人员卸货，暗地里却与转货车主私下串通，在消除违章离开执法站后，行车的途中选择某一地点，将卸掉的货物重新搬回车上，这一“明修栈道，暗渡陈仓”的手法一时蒙蔽了不少执法人员。

　　据一位经常往返合宁高速公路的车主介绍，眼下这种“金蝉脱壳“的做法很常见，也管用，执法人员防不胜防。假如真要“背时”，第二次超限超载就被逮着了，只有想法子去弥补“损失”，否则这一趟不是白跑了。你算一算，如果我在吴庄检测站超了，把货物送到我老家河南，少2500块是没有人肯拉的，但以这种方法，给转货司机500块钱就可以“搞掂”了，他也乐于接受。车开不到几里路，货一转就赚了几百，到哪去挣？换句话说，给他2500元，他敢把货送到位么？他也担心到时候不仅拿不到钱，还招来横祸，这样的事情也不是没有发生过。

　　自进入9月以来，合宁高速公路的二次违章车辆在增多的同时，这种“做表面工作”卸货方式的车辆也层出不穷。据交警董金根介绍，在查超载的过程中，不少车辆主动拿出前方某一执法站的检测单递给我们看，根据单据上的车货质量，的确不超载。可是我们一旦要求再次检测，他们就马上拒绝，或者软磨硬蹭，结果一上了称重台，这些车辆立马“原形毕露”，肯定超载。经过调查，原来这些超载车辆在前方执法站已经被处罚、卸货，中途车主又迫不及待地将货物搬回，继续超载运输，而检测单是卸货后检测的数据，其目的无外乎逃避处罚。

　　不仅超载如此，查超限的路政执法人员也深有同感，他们都发现这种“亦真亦假”卸货方式已越来越多，对此却无可奈何。有执法人员这样感触：超限超载车利用这种方法逃避处罚，就算被查到，我们也只能按规定进行卸货，离开视线后，谁也不能保证这些车还会不会再把货装回去。

　　对此，有执法人员认为，症结出现在转货车辆身上，一般来说，目前大部分转货车辆的车主都是个体运输户，他们单个行动，缺乏有效管理机制和约束机制，只要有利可图，他们就有可能在关键时刻为超限超载车辆帮忙。因此，“转货车辆”可以按市场化方式运作，治超部门可以通过社会公开竞标的形式，选择一些运价合理、信誉良好、规模中等的运输公司担当此重任，并采取有效措施杜绝此类现象发生。同时，各地治超部门应加大执法力度，认真执法，不给侥幸车主可乘之机。

　　另据了解，吴庄检测站已经联系到当地一家的运输公司“参与”到治超工作中，通过签订协议和责任书，严格约束三方行为，明确规定了这家公司的车辆必须将货物送到指定地点，途中不得再“倒货”和收取当事人任何费用。这种做法收到了一定的成效。（滕飞）