SPARK降价正面交锋QQ 微型车竞争升级

　　微型轿车市场呼唤新的生力军

　　 桑塔纳、捷达和富康作为国内中档轿车的老三样，虽然在技术上并没有什么过人之处，却依然在中国汽车市场畅销了近二十年。然而，随着国内汽车市场竞争的加剧，新车型的不断涌出，昔日笼罩在“老三样”头上的光环正日渐消退，“福美来”、“凯越”、“伊兰特”等“新三样”渐成气候，传统意义上的中档车市场的格局已经发生了很大的变化，汽车的更新换代正在加速进行，新车型、新产品和新技术已成为市场的主流。

　　与中档车市场类似，目前在微型轿车领域正演绎着相同的故事。“夏利”和“奥托”是微车市场的老将，这两款车的名声虽然不像“老三样”那样如雷贯耳，但经过十多年的市场考验，其经济实惠、维修保养便利等口碑已经深入人心，因而成为许多中小城市的出租车型和入门级微型车的首选。

　　但近几年，微车市场由夏利和奥托一统江山的局面也被打破了。依靠模仿秀起家的吉利汽车，通过酷似夏利的吉利“豪情”汽车扮演了微车市场搅局者的角色，将夏利、奥托的价格下拉了一个档次，使微型轿车的价格更加平民化。而当初的秦川汽车生产的福莱尔轿车，则是奥托汽车的变脸，虽然尺寸、外观和内饰有所改变，但依旧是相同的技术平台，车辆的品质并没有根本的变化。无论是夏利、奥托，还是后来的吉利豪情和福莱尔，它们之间的竞争都只是停留在价格竞争层面，属于市场的低层次、低水平竞争。在价格日益降低，厂家和商家的利润逐步缩水的情况下，微型轿车市场的发展似乎遇到了一个发展瓶颈。在厂家的合理利润难以保证的情况下，让他们再提高技术水平、进一步做大做强微型车市场就显得勉为其难了。与红红火火的中、高档汽车市场相比，微型车市场太需要新面孔了。

　　QQ破壳而出激活微型车市场

　　去年上半年，奇瑞公司正式进军微型轿车市场，推出了号称全世界最酷的QQ汽车。QQ汽车的上市，无疑给曾经死水一潭的微型车市场带来了无限生机。QQ车的造型时尚可爱，总体性能大大超出夏利、奥托等竞争对手，将微型车在消费者心目中的形象提升了一个档次。当然，QQ的卖点除了可爱的卡通造型以外，其1.1升的排量，4.98万元的价格也算得上很有吸引力的。1.1升的QQ在市场上站稳脚跟以后，奇瑞又马不停蹄地推出了0.8升的QQ，最低价格也下探到3.98万元。

　　随着奇瑞QQ车型的系列化，配置的多样化和个性化进一步丰富，QQ的销量也逐步攀升，月销量高达6000辆，上市一年多售出了近7万辆，奇瑞公司在“风云”和“东方之子”系列车型的市场表现并不如人意的情况下，QQ却能一枝独秀，成了奇瑞公司最大的利润来源，这或许是奇瑞当初开发QQ时并没有想到的。由于奇瑞QQ出色的市场表现，微型车市场也得到了厂家和消费者更多的关注，哈飞路宝、通用五菱Spark、昌河爱迪尔等微型车新秀也相继登场，微型车市场终于让人耳目一新，出现了少有的繁荣局面。

　　虽然QQ有着相当出色的市场表现，但令人遗憾的是，奇瑞公司还是难以摆脱其带来的知识产权纠纷。与奇瑞的“东方之子”一样，奇瑞QQ的设计同样借鉴了国际上其他厂家的设计思想。尽管奇瑞公司号称QQ是自主开发的，拥有完全知识产权，并且还有20多项外观和内饰等方面的专利，但明眼人不难看出QQ借鉴了大宇MATIZ的设计。而非常巧合的是，通用五菱Spark的原型车正是大宇MATIZ，QQ和Spark也成了纠缠不清的冤家对头，通用也因此启动了对奇瑞的知识产权侵权调查。

　　Spark绝地反击断腕降价

　　近几年，通用在中国汽车市场呼风唤雨，取得了令人称羡的业绩，其别克君威、凯越和赛欧都在各自级别的市场中有着出色的表现，但Spark作为通用公司进军微型车市场的重头戏，却让通用尝尽了苦头。

　　Spark在去年4月份的上海国际汽车展上亮相以来，通用就开始了大规模的市场造势活动，将Spark定位为微型车中的精品，引进雪佛莱品牌，试图走高端高价路线。QQ的上市却打破了通用在Spark上面的如意算盘。QQ和Spark的血缘相同，外观设计和造型也是各有千秋，各具特色，市场定位和目标客户也是重合的，但1.1升的QQ一上市就打出了4.98万元的低价，不仅抢了Spark的风头，而且在价格上让通用五菱承受了巨大的压力。

　　在QQ开始风靡市场的时候，Spark的上市时间不得不一拖再拖。直到去年12月份，Spark才姗姗来迟地上市，0.8升的QQ定价6.2万元，虽然比通用早先期望的8万元定价已经降低了很多，但与QQ相比，价格仍然高出不少，特别是Spark的排量只有0.8，与1.1升的QQ相比有着先天劣势。微型车消费者对价格是十分敏感的，悬殊的价格让Spark在与QQ的竞争中溃不成军。近一年来，通用五菱虽然有着强大的品牌优势，但QQ的价格优势显然占了上风。在QQ的销量突破6万辆的时候，Spark的总销量才区区几千辆，仅仅只是QQ的十分之一，Spark的市场困境可见一斑，Spark似乎已被QQ逼到了绝境。

　　今年9月，通用五菱在Spark 1.0升版下线的同时，宣布0.8升的Spark大幅度降价，其中手动档一步到位降到4.58万元，整整下降了1.6万元。降价后的Spark价格已经低于1.1升QQ，与0.8升QQ的同配置车型价格相当。Spark的这次破天荒降价，创造了汽车降价幅度的新纪录，通用五菱的这次绝地反击，显然是针对奇瑞QQ的，而这次降价行动也确实起到了预料中的结果。

　　降价后，Spark的销售形势逆转直上，甚至还出现了经销商加价销售的现象。由于通用这次降价的目的很明显，就是要争抢奇瑞QQ的客户，QQ的受到Spark大幅度降价的冲击最大，大量QQ的潜在消费者转而选择了Spark。

　　价格是一柄双刃剑，Spark降价后销量大增，甚至连长期的库存都清空了，降价对销售的促进是显而易见的。但如此大幅度的降价，厂家的利润如何保证？Spark的国产化率只有40％，成本的压缩是有限度的，虽然产量的提高能够摊薄成本，但微型车的利润空间毕竟是十分有限的。如果降价后的Spark无法带来利润，厂家降价就只能是赔本赚吆喝了。另外，汽车如此大幅度降价，最伤心就要数先一步购车的老客户了，对于如何安抚老用户，恐怕通用也难以找到万全之策。

　　优胜劣汰竞争升级不可避免

　　从夏利、奥托、吉利、福莱尔到QQ和Spark等新秀，似乎都无法逃脱降价、降价再降价的命运。当前的微型车市场，还在一定程度上重复着以前的故事，自从9月份Spark大降价后，引发了一连串的市场连锁反应，各个厂家都在积极谋求对策，而产品价格的调整当然是首要选择之一。

　　虽然奇瑞公司本部并没有对Spark的降价作出直接回应，但奇瑞新推出的手自一体QQ定价62801元，恰恰比Spark自动档高出一元钱，则是奇瑞在某种程度上的回击，同时这也彰显出奇瑞试图走出低价竞争的恶性循环、提升QQ技术含量和品牌形象的决心。价格战对于厂家来说是大伤元气的，当价格回归到一定的合理水平以后，单一的价格竞争模式将失去以前的威力，奇瑞公司这次似乎有些意气用事的定价，也不失为一种摆脱价格纠缠、凸现技术优势的妙招。

　　拥挤不堪的城市道路、居高不下的国际油价，都为小巧经济省油的微型车提供了良好的发展机遇。随着各地微车限行政策壁垒的逐步消除，消费环境的进一步改善，微型车必将迎来一个新的发展高潮。但消费者对微型车的选择将会越来越挑剔，除了汽车的技术含量必须有质的飞跃以外，时尚化、个性化也将是微车不可缺少的竞争元素，只有这样才能跳出价格竞争的恶性循环，从单一的竞争模式走向多元化的竞争。

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