天籁：“大”、“快”、“人”、“心”

　　在日前举办的“驾东风轿车重走东风创业路”的主题采访活动中，记者驾驶天籁轿车，从东风雪铁龙、东风标致、东风本田所在地武汉，越千里江汉平原，到达东风日产襄樊生产基地，踏探天籁的生产车间和东风康明斯发动机厂、襄樊轻型车厂，再走襄十高速进入群山，采访十堰东风有限总部和卡车生产基地。两天内驱车千里，快意疾行，对天籁的性能有了深切感受。

　　在襄樊整队出发时，东风老总苗圩与东风有限中方负责人任勇加入20台天籁组成的车队，在头车领队，记者紧随其后。但一上新近建成、车流稀少的襄十高速，苗总的车立马加速，转瞬不见踪影。由于3.5升的天籁加速时只需轻轻一点，在没什么感觉的情况下记者试驾车的速度指针已经到达160，天哪，苗总飙到多快？这些汽车巨头们的内心比年轻记者更加奔放！

　　嗣后我与任总打趣：您和苗圩同车，载着领导开这么快会不会欠妥当？任勇笑言：哪里，是苗总亲自开车！时速190，我在一边还提醒苗总，不然早就过200了。苗总说：这的确超过了公路的限速，平时我们不会鼓励这样开。但既然路况好，应当适当给记者创造极速试驾的机会，就是付一点罚款，东风公司也认了——我是沾记者的光，难得尽兴一次！

　　而亲手打造天籁的任勇为了真切了解产品的操控性能，一个月前在媒体试驾时更以230公里的时速纵贯海南。他说：那天媒体车队抵达三亚后，我要去海口看一个新的4S店，早上7点从三亚出发，8点半就开到海口，算了一下，平均时速230，我越开越充满了对这台产品的自豪。不过这是海南高速早晨车少的特殊情况，你们可千万别这样冒失哟！

　　记者们不禁莞尔——几天的试驾，大家都对这台目前排量最高的国产车深有体会：如果胯下是一匹千里马，你一直勒着缰绳不让它尽情快跑，这的确是一路压抑本性的内心搏斗：老总们也是人啊！

　　作为一个未带专业测试器材的试车者，我对天籁的感受是“印象派”的，可以用“大”、“快”、“人”、“心”、“价”几个字概括：

　　★ “大”

　　“大”首先是指天籁的气派堂皇而硕大优雅的车身。整车腰身线条流畅，像刨子刨出来一样简洁利落，是一尊运动的雕塑。东西方的美学理念在这款车上完美地融合，车顶是东方传统的圆润造型，车头和车尾却又刻划着西方的刚毅线条，两种风格缠绕交织，华贵又朴实，浪漫又端庄，沉稳而不失飘逸。

　　“大”也是指任乘客尽情舒展的内部空间。在车内空间上，坐进带天窗的天籁犹如坐进了宽大轩亮的豪居客厅。天籁运用了大面积的整体红枫木纹软饰覆盖着中控台两侧的面板、排档杆底座和后座的中央扶手，纹理细腻，色泽典雅，一如高级别墅中精心制作的家具。为增加豪华感和乘坐时的舒适度，在中控台和排档杆底座的两侧还装饰有钛金材质的镶边，看上去就像现代艺术装饰品。

　　据任勇介绍，由于天籁如此气派堂皇的车身和任乘客尽情舒展的内部空间，目前，湖北省委书记和省长都近水楼台先得月，第一时间换车，首批用上了天籁做公务车。河南和湖北等省财政系统正在考虑对领导干部公务配车由“限制排量”改为“限制价格”，让领导们用原来购车的标准乘上更迅猛有力、气派堂皇的座驾。

　　★ “快”

　　“快”当然是指天籁贴地疾飞的速度。VQ 3.5升V6发动机表现敏捷而彭湃，虽然最大扭力在3000转附近开始爆发，然而即便在起步的阶段即已感到天籁力随心到充沛动力。把油门踩到底，变速器迅速地降挡，发动机开始低吼，推背的感觉让心跳也随着转速同时加快。

　　天籁给人的最大惊喜和特异之处是动力汹涌不断。记者的私家车是2.0的帕萨特，也在平时试驾过雅阁、君威、奥迪等车型，这些车都可以加速到200公里以上。但天籁在起步和加速时自不待言，可贵的是在150公里时速，油门只用了2/3，再踩还有、再踩再有，150公里以上高速时再加速依然凶猛凌厉、杀气腾腾，毫不疲态。这是太难得了——许多较小排量的车的高速加速是慢慢拉上去的，不是这样蹿上去的。印象里只有车型较小的奥迪A4才有这样的动感——任勇说，这个宝贵的性能不仅是快感所系，更是安全所系——它极大地减少了高速超车的时间，而这个时间是驾驶中最危险的时刻。

　　只有最稳，才敢最快。在高速中，天籁转向助力恰到好处，在弯道不断的沿海公路上操纵十分自信。悬挂系统在快速过弯时表现出了足够的操控性，路面反馈极为精准。

　　★ “人”

　　“人”是天籁高度人性化的豪华配置。3.5L版驾驶座和付座的按摩座椅，使这台座驾变成了一座时速200公里、配有浑厚豪华的音响的按摩房。在驱车襄十高速的区间，记者将八向调节的驾驶座调成一个向后半仰的舒适位置，开动按摩装置，满目青山、满耳“天籁”、满身舒畅，200公里不知不觉一下就跑到了底，还恋恋不想起身。

　　任勇更向记者们精细演示了天籁7英寸液晶显示屏的NAVI卫星导航系统自动道路引导的神奇——在天籁座驾台的显示屏幕上，可根据道路、建筑物等多种角度精确指示轿车所在的位置和实时指示下面的走向。比如，从任勇所住的深圳南山到广州花都，只需设定“家”到“花都风神工厂”两点，再设定是“走高速公路”还是普通道路，电脑会根据道路数据光碟和卫星定位显示出最佳道路，并通过语言提示你“前方向左”、“直行”、“向右转弯”，一直引领到目的地为止。如果你错过了一个路口（任勇说他为校验系统性能多次故意走错），电脑再从你错误的起点重新修正显示下面的走向。

　　这套收录了重点城市以及省级以上全国公路网的电子地图库光碟是随车赠送车主的。由于道路在每年更新改变，地图也会相应每年更新，用户只需每年交100元的费用买新光碟就可以了。记者问：如果城市某条道路突然突然改成单行线，用户根据地图行车被罚款怎么办？任勇说：厂方可考虑报销，因为报销而修改地图的费用将远远小于我们派专人到各地普查道路更新的费用。而用户行车定位所用的卫星定位与国内用手机基站定位的GPS不同，是不用收费的——就像自驾天线接收卫星电视一样不用缴费。车载屏幕同时具备倒车影像监视的功能：在驾驶者挂入倒挡时，中控台上的液晶显示屏会自动切换，车尾摄像头拍下的环境状况能最大程度方便泊车。

　　任勇表示：自动道路引导系统不仅为车主带来了便利，更带来了安全。因为驾驶高档车的男女车主在陌生的地区和城市不断停车问路，对于交通安全和人身安全都是危机四伏，不可想象的。

　　★ “心”

　　“心”是指天籁引以为豪的“心脏”。熟悉汽车行业的人都知道每年的世界10佳发动机评选是目前最具权威性的发动机技术评比，Nissan VQ系列发动机已经在过去的10年内连续获得该奖项。天籁上配备的正是这样一颗心脏，Nissan VQ 3.5L V6发动机的最大功率在6000转时达到180千瓦，扭矩则在3600转时达到峰值318牛米，时速0到100公里加速时间仅为7.9秒。3.5L发动机也是目前国产轿车中装备排量最大的一款，记者看到，这台发动机不仅在低、中、高转速下都为轿车提供了充沛的动力，更是异常宁静。在试车时，它无声无息的启动往往令人查觉不到屡犯再次点火的错误。

　　任勇说：业界公认“销售的丰田，技术的日产”。国内很多厂家刻意不标出发动机是澳新产的还是美国产的，不标是2阀还是4阀，不标发动机的是具体型号，而日产从来乐于示人，充满自信，即使是蓝鸟和阳光所用的SR发动机也是举世公认的成熟名牌。在美国大片“极速飞车”中，街车的赛手们都乐于以“我装了Nissan SR”发动机而标榜于人。

　　在顶级版之外，天籁的还配备一台2.3L发动机，其最大功率和最大扭矩分别为127千瓦和221牛米，这无疑对以雅阁、奥迪A6、君威等为主的中级车市场带来极大震撼。

　　★ “价”

　　大、快、人、心之外，“价”也是“天籁”足以自傲的本钱。34.98万的3.5L V6顶级天籁售价直逼奥迪A6销售最好的2.4L车型，这款目前售价接近40万元左右的奥迪，虽然在品牌和变速器上占有优势，但是在发动机配备上稍逊天籁。而天籁的造型和在配置上的丰富都让天籁成为奥迪的劲敌。也许正是因为感到压力，日前奥迪A6、A64全系产品让利2万元销售，以狙击天籁的势头。刚出道的天籁直逼奥迪、宝马连环降价以对，撼动了整个高档车市场。任用透露，天籁刚刚推向市场就受到了空前的关注，在上市短短10天内，接受意向订单数量超过6000台，一炮走红高端轿车市场。东风乘用车公司已决定将天籁2004年产量由8000台提升到11000台，以满足市场需求。

　　任勇告诉记者：“网上有许多贴子指责一家日系大厂中国车型的配置比日本本土车型和美国版车型配置弱化很多。如果有人这样指责天籁（说实话我正在寻找这样的指责）我们就可以起诉。因为我们很自信，正好抓住这个机会通过司法调查和报道传扬天籁的实际状况——由于是日产在中国的顶级车，而日本由于天籁之上有有“西玛”等车型，反而不那么讲究，所以天籁中国的的配置比日本原装车要高得多。而在同等配置之下，国产天籁折算成日元，再减去中国汽车生产企业比日本多缴的10%税收，要比日本本土天籁更便宜——天籁的价格上已完全与国际接轨。”