价格还得继续降 未来车市寄望中小城市

　　“金九银十”向来被寄予很高的期望。10月15日，2004年第十次汽车信息发布会在亚市召开，显然，9月份北京的销售数据不尽如人意，用且小钢的说法：沉闷是对9月车市的总体评价。除了对前三季度的总结之外，专家们更对未来车市的发展进行了展望。

　　价格还得接着降

　　网上车市最新统计数据显示，进入9月份，汽车厂商和经销商再次举起了降价的大旗，9月所有车型平均降价2.73%，和今年的最大降幅基本持平。曾经炙手可热的加价车在大环境的影响下同样不能幸免。

　　网上车市总监华雪指出，9月份，市场中的加价车基本不存在，而之后相当长的一段时间里，人们都将难以寻觅到加价车的影踪，例如广州本田今年的市场表现一直不错，一度排队加价才能短时间内提到现车，但近期也受车市低迷影响开始小幅降价。亚市总经理苏晖向记者透露，9月北京汽车的产销量与去年持平，没有太大的提高，今年车市降价风潮波及的范围之广，影响之深创下了历史之最。而车市一再黯淡的主要原因并不是政府的政策或是其他方面的因素，而恰恰是车价的不稳定所导致的。他预计，一直到今年年底，降价还会继续持续下去。

　　市场分流加剧

　　“未来的市场分流将加剧，品牌分流越发明显，”苏晖认为，“这是汽车市场竞争不断升级的结果。”降价一波未平一波又起，日子最不好过的是经销商。大经销商叫板厂家自行降价频频出现，但是小的经销商势单力薄，在与厂家面对面的过程中并没有话语权，只能眼睁睁地看着库存日渐增多。据悉，此次汽车工业协会公布的销售数据只是厂家的销售数据，而其中有多少变为经销商处的库存根本没有办法统计。曾一度传出有些经销商因为经营不下去而将店面转让出去的说法，在15日2004年第十次汽车信息发布会上，苏晖澄清了这种传言，称现在北京市还没有一家汽车专卖店真正意义上转让了出去，经销商们当然急于套现，但问题是车市今非昔比，几乎没有人愿意去冒这个险。今年6月1日国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》规定：“2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起所有自产汽车均要实现品牌销售和服务，汽车生产企业对未经品牌授权的经销商，不得提供产品。”也就是说只有生产商授权的4S店才可以专卖相应品牌的汽车。这将把市场上具有汽车销售资格，但是没有厂家直接授权的经销商打入“非法”的境地，这一部分经销商恰恰是整个汽车销售市场的主体。据统计，在北京实际发生经营行为的经销商有1093家，但获得厂家授权的只有200余家。苏晖也认为，《汽车品牌管理办法》对现今大多数的经销商来说只增加了义务，并没有增加权利，届时，一场洗牌大战将拉开序幕。

　　消费群转向中小城市

　　尽管北京车市不景气，但是从全国范围来看，1—9月全国轿车累计产销分别为180.36万辆和170.00万辆,同比分别增长22.02%和20.68%。不难看出，20多个增长点主要来自全国其他地区，与北京车市的沉闷不同，像烟台、成都、云南等地纷纷飘红。据悉，9月份，烟台汽车交易广场共销售汽车2963辆，销售额为30259.34万元，较上月增加了24.13%和38.4%。成都西部汽车城销售汽车2478辆，成交金额约2.1亿元，分别较上月上升35%和35.7%。云南汽车交易市场的销量也比8月有所增长，共售出汽车968辆，总金额达12605.27万元。北京亚市商务信息部副主任且小钢向记者透露，北京目前汽车的保有量已超过200万辆，市场的可容量已非常有限。而中小城市汽车市场的发展空间仍然很大，这些市场可能比起较大的城市如北京、上海、广州等要滞后三四年，但正是这些中小城市支撑着汽车产业链有效地发展。（陈文佳）

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