亚洲汽车销量大增 积极扩展欧洲汽车版图

　　●9月份销售数据显示，丰田在欧洲销量增长了2.3%，而本田、现代和马自达的销量增幅从12%至30%不等

　　●与此对照，欧洲本土汽车制造商大众销量降幅却达4%，法国雷诺和标致雪铁龙销量也分别下滑5.3%和8.3%

　　亚洲的汽车制造商经过不懈努力，终于成功地将自己的产品打入欧洲市场。据欧洲汽车制造商联合会在10月13日公布的9月份销售数据显示，欧洲的汽车销售总体微幅下滑，但丰田汽车在欧洲销量增长了2.3%，而本田汽车、现代汽车和马自达的销量增幅从12%至30%不等。

　　而欧洲本土汽车制造商大众汽车销量降幅却达4%。法国汽车制造商雷诺公司和PSA标致雪铁龙销量也分别下滑了5.3%和8.3%之多。

　　现代汽车欧洲增长迅猛

　　目前，欧洲与美国仍是全球最重要的两个汽车市场。现代汽车在欧洲的投资已经开始获得回报。今年，尽管整个欧洲的汽车销量增长率不足4%，但它与韩国合作伙伴起亚汽车公司在欧洲的汽车销量却增长了19%。起亚汽车是欧洲增长最迅速的品牌。虽然韩国汽车在欧洲汽车总销量中仍仅占3.8%这一微弱比例，但是与去年的3.2%相比其增长速度足以让欧洲汽车巨头心惊胆战。

　　而现代汽车已经开始享用欧洲业务快速增长带来的成果。在斯洛伐克，起亚已经宣布将建造一个造价为12亿美元的工厂，这家工厂自2006年末开始每年将组装20万辆车，届时，这将使起亚和现代在欧洲的汽车销售量远远高于2003年的35.3万辆。

　　在法兰克福城外，一个由40个专业人士组成的团队在现代－起亚联合设计中心工作，他们的任务是使现代和起亚汽车具有欧洲名车的外观。

　　现代汽车在过去一年还雇佣了数十名欧洲设计师，使其轿车赋以捷豹和奔驰的风格，该公司还斥资数十亿美元成为2006年德国世界杯足球赛的官方汽车赞助商，世界杯足球赛是全球最大的体育赛事之一。

　　曾一度希望从迅速壮大的亚洲竞争对手中夺回市场的欧洲汽车制造商，现在将重心转到裁员和降低产能上面，它们可能不得不经历上个世纪八九十年代美国汽车工业所进行的漫长而痛苦的重组。

　　成本过高困扰本土车商

　　通用汽车欧洲子公司正面临连续6年亏损，该公司近日将与工会领导人会面，讨论裁员或关闭至少一家工厂的计划，希望藉此提高竞争力。

　　通用汽车子公司的举动与其他欧洲厂商不谋而合。利润直线下滑的大众汽车与工会的谈判越来越紧张，该公司打算在今后10年左右的时间里将德国劳动力成本削减三分之一。在过去一年当中，福特汽车欧洲子公司已经在西欧进行了裁员，上月英国捷豹子公司裁掉的1150名员工就是其中一部分。去年，福特欧洲公司出现了10亿美元的亏损。

　　在今年前9个月，欧洲五大汽车公司共丧失了1.2%的市场占有率，而五大亚洲汽车品牌的市场占有率则增加了1%，这对于一个0.1%的变化都举足轻重的市场来说是一个重大转变。数据显示，日本和韩国汽车制造商目前在欧洲汽车市场的占有率为17.4%，高于1999年的14.8%。

　　直到最近，大多数欧洲和美国老牌汽车制造商仍在盘算着夺回市场占有率并增加销量，以改善它们的竞争地位。但现在许多公司承认，它们不得不收缩业务，将成本降至与下降后的市场占有率一致的水平上。

　　汽车行业职位的逐步减少可能令欧洲本已低迷的经济状况进一步恶化。汽车行业的深度重组将为这个世界最大的单一市场增加沉重的负担。

　　正像美国汽车企业通用汽车、福特和前克莱斯勒公司一样，欧洲汽车巨头当前面临着高工资、质量下滑、消费者忠诚度降低等问题的困扰，而同时，它们还受到了亚洲汽车品牌大举进军欧洲所带来的冲击。

　　摩根士丹利的一位汽车行业分析师说，在西欧，需求疲弱，亚洲品牌涌入，结构问题比美国更加糟糕。欧洲可能是美国市场上世纪90年代早期情形的翻版。

　　比如，大众汽车希望减少对德国工厂的高度依赖，其德国工厂的工资为每小时约30美元，为全球最高。亚洲竞争对手由于在欧洲扩张，它们能够通过在中欧和东欧设厂获得巨大的竞争优势。例如今年早些时候，丰田开始在土耳其生产一款小型客货车。

　　与此同时，曾因德国工程技术而闻名于世的数个欧洲汽车制造商在质量方面受到挫折。JDPower&As鄄sociates今年对德国轿车购买者所作的调查显示，日本车在7种车型中有5种夺冠，日本品牌汽车占据了消费者整体满意度排名的前四位。福特、雷诺和大众汽车排名均低于平均水平。

　　欧洲公司只是现在才感觉到亚洲竞争对手的冲击，而美国公司早在数年前就已经面临这一情形，造成这种现象的部分原因是欧盟的贸易政策一度将日本汽车制造商拒之门外。欧盟曾经使用一个复杂的配额体系将丰田等汽车在大多数国家的市场占有率限制在2%至3%，但是这一体系在1999年年末被废除。

　　随着经济的日渐全球化，许多欧洲人认为已经没有理由继续忠诚于本国汽车品牌。即使在德国（梅塞德斯-奔驰、保时捷、大众以及宝马等显赫品牌的原产地），德国品牌汽车的市场占有率实际上已经从1993年的83%下降至去年的68%。（宫广军）