争吵篇 床头吵架床尾和

　　快感指数：★★☆☆☆ 心语：北汽：“心里不痛快是肯定的，但娶几个老婆属正常，这中间闹闹别扭没什么关系。”

　　在北京现代的一次人才招聘会中，几名朝鲜族的应聘者和韩方人员用韩语进行交流，而身后的中方人员沉默不语。后来，主管人事的中方人员没有录用这几个人……

　　这是一件微不足道的小事，却从一个侧面反应了北汽内部中韩双方的微妙关系：既要在合作中追求共同的利益，同时也防备对方获取更多的控制权。

　　“我们没有决定权！”

　　在北京现代的管理架构中，董事长为中方的徐和谊，总经理是韩国的卢载万。卢载万在销售及工厂管理方面具有丰富的经验，曾经长期在现代欧洲和北美的工厂工作。总经理下设五个本部，韩方占据了采购、销售和发展规划等三个重要的核心部门，中方则主管管理和生产部门。

　　北京现代的一位中方副总抱怨：“中方负责的是生产、人事和财务，这意味着在零部件采购方面，我们没有决定权！”

　　双方的权利争夺首先爆发在采购权方面。中方一直想搞国产化配套，但韩方利用手中的权力先拉来自己的配套队伍。据透露，韩国现代最大的配套件OEM供应商——万都已经来到中国。韩国万都集团是世界上著名的汽车底盘制造商，他们一直为韩国现代汽车配套，韩国汽车把工厂开到哪里，他们就把配套厂开到哪里。这家由现代集团控股10%的企业很可能就是未来北京现代最大的零部件供应商。

　　现代控制着上游配套，意味着北汽不可能从零配件供应体系中“分利”，只能赚“加工利润”。由于零部件的成本基本上要占到整车制造成本的60%－70%，高昂的采购成本一直让中方颇为不满。

　　而中方企业届时可能只分到雨刷器、密封塑胶件等二三级配套的“一杯羹”！“即使这样也不容易”，这位副总介绍说：“韩国人有一套双重标准，在强调扶持本国汽车工业的前提下，他们对自己的零部件厂大放绿灯，而对投资国配套厂则提出很高、甚至是苛刻的单项技术标准。”在这种情况下，中方除了强烈要求控制韩方企业零部件价格、降低成本外，只能把不满发泄到诸如人事等自己控制的领域，于是便出现了文章开头的那一幕。

　　一个巴掌拍不响，韩方对中方也有不满，特别是在中方控制的财务领域。韩方有关人士曾透露：北汽控股在把北轻汽折价入股进入北京现代以后，原有的五十铃BJ1041不再生产。为解决接收过程中的成本问题，韩国现代将1500万美元打到了北汽投资的账面上。然而，这笔钱最终却被挪用在了北京现代的生产线上……

　　为了避免各种摩擦，甚至可能出现的韩方增资架空中方的行为，北汽控股未雨绸缪：预先建立了一个北汽投资有限公司，在原有股比不变的前提下，让一个新的投资型企业来与韩方合资。而当韩方增资时，这家中方企业也可以在自己内部增资，从而既保证股比，又抗衡对方的挑战。

　　按照计划，到2010年，韩方对合资企业的投资将达到11亿美元。资本战正在不断地升级，北汽投资为了抗衡现代集团的强大攻势，正在调集一切可行资源，以保证控制权不致旁落。首钢集团便在这场股权争夺战中被卷了进来！

　　“娶几个老婆属正常！”

　　2003年10月14日，韩国现代汽车社长朴晃浩秘密抵京。当天，现代汽车公司就戴姆勒—克莱斯勒与北汽控股合作生产轿车一事提出强烈抗议，要求双方撤销结盟合约。朴晃浩甚至愤怒地指责北汽集团的上述行为是“非道德行为”！

　　朴晃浩的愤怒是有充分理由的：早在2002年6月28日，北汽与现代在合资经营合同中对排他性作出如下规定，即“本合资合同有效期内，未经北汽许可，现代不得与任何其他公司或经济实体在中国内地就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系；本合资合同期间，未经现代许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、RV整车建立合资关系。”

　　而徐和谊对此辩解道：“心里不痛快是肯定的，但娶几个老婆属正常，好像广汽也在和丰田合作，这中间闹闹别扭没有什么关系！” 徐和谊一语道破天机：“对一个企业来说，市场永远是最重要的。有市场、有钱赚，就是你打他他也不会走！”

　　韩方为什么会如此大动肝火呢？现代集团有关人士解释，主要有两方面原因：一是国产的奔驰与北京现代要生产的君爵有冲突；二是对于现代的长期投资计划有影响。

　　有行内人士表示：“北汽与奔驰合作生产C级和E级轿车，对于北京现代而言，两三年内不能构成威胁，但现代更加看重未来的发展前景，将来一定会引进更高级别的轿车，这就难免造成同类产品的竞争。”

　　在这背后，实际还有更深层次的矛盾：戴－克是现代汽车最大的国外股份持有者，拥有现代10.65%的股份，离第一大股东11.5%的股份也只有一步之遥。如果戴－克增持现代股份成功，那么韩国现代将间接失去对北京现代的控制权，加上戴-克现在又与北汽合作生产奔驰轿车，韩国现代好不容易在中国打下的江山很可能就要易手。起了大早，最后却赶了个晚集，这种情况现代当然一万个不愿意！

　　其实现代也清楚地知道，戴－克与北汽的合资已经是“覆水难收”了，强烈地抗议不过是为了博取更多的“筹码”而已。何况现代也不是“省油的灯”，它与江淮汽车之间的“眉来眼去”也已经越来越无所顾忌。

　　汽车专栏作家钟师对现代的过分愤怒也感到奇怪：“两个公司分量不一样，不是一个档次，做的产品也不一样。”他分析：其实戴—克并不一定像国内某些行内人士所说的那样，看好中国的豪华轿车市场。从趋势来看，未来十年内豪华轿车市场不会提高很大，因为中国的整体购买能力还不够，对戴—克来说，中国市场只是一个点缀而已，而对北汽来讲，可以提升自己的形象。

　　“都想把这个孩子养好！”

　　在不绝于耳的争吵声中，却从没听见过双方丧失理智地提出过“离婚”！牢牢维系他们关系的因素是什么？

　　对于现代集团的掌门人郑梦九来讲，他一直有一个梦想：现代汽车要在2010年成为世界第五大汽车制造商，而中国市场是实现这一目标的关键！根据他的计划，现代将在中国生产轿车、RV、卡车、客车等所有车型，到2010年要占有中国市场20%的份额。现代处心积虑谋求对北京现代的控制权，其用意明显。

　　欧洲和北美是现代目前的两大市场。北京现代成立后，现代已经将海外发展重点向中国市场转移。现代汽车公开提出响亮的口号：“欲征服世界，先征服中国！”

　　随着2006年中国逐步取消对于进口关税和配额的限制，现代将完全可以利用掌握的渠道和品牌，直接销售具有竞争优势的进口车。现代的中国通道将就此完全打通。

　　作为一个迟到者，现代汽车在中国的布局并不顺利，在竞争广州标致项目落败之后，又陷入江苏悦达现代起亚公司的亏损陷阱，本打算与北汽整体合资——将乘用车和商用车项目均投于此，又被戴－克“横刀夺爱”。但这些对于郑梦九的梦想来说，是完全可以忍受的小挫折。

　　而中方之所以总能“床头吵架床尾和”，也是心中承受着“伟大的鸿图”。在2002年7月20日北京的一次经济形势分析会上，当时北京市的一位主要领导就提出：力争经过5－8年的努力，使现有北京工业总产值翻一番。在突出抓好的“四大产业、四大基地、十大产品”中，汽车产业位居“四大产业”之首，而“现代轿车”则为“十大产品”之首，占地6平方公里的顺义汽车城也在重点建设的“四大基地”之中。

　　也许钟师的说法更为形象和直接：“北京现代是这场婚姻的结晶，双方都想把这个孩子养好！”

　　记者 张小平