降价不是唯一出路 车市期待品牌化服务

　　最近，国内某知名媒体针对目前市场上１２款１０万元级别的主流车型进行了一次满意度调查。调查结果显示，消费者对″新三样″福美来、凯越、伊兰特的综合评价均比较高，其中福美来的满意度更是达到了９１分（满分为１００分）。据了解，此项调查是基于消费者对各厂家售后服务的评价，进而对各个车型进行综合打分，调查结果从一个侧面反映出服务对于用户满意度的影响。

　　根据中国质量协会、全国用户委员会公布的２００４年度全国轿车用户满意度指数测评的结果，用户对轿车的可靠性、安全性、舒适性等评价较高，均在７４分以上；而对维修服务、使用经济性的评价最低，仅为６８．７分和６６．１分。这说明在售后服务方面汽车厂商还有很大的提升空间。

　　目前，发达国家汽车行业利润的６０％以上来自于服务领域，而我国汽车行业的利润来源则主要产生于整车领域。这固然与我国汽车市场尚不成熟的现状有一定关系，但是从长远来看，国外的发展经验为国内汽车厂商指出了行业的发展方向，将关注点逐步转向服务、在服务领域寻求新的利润增长点，并打造出有强有力的服务品牌，应当是汽车厂商进一步发展所需要解决的问题。

　　业内人士指出，汽车厂商应当认识到品牌化的服务不单纯是汽车维修、保养，实际上，用户所接受的每一次服务都是对该汽车品牌的认知体验，服务水平的优劣将会直接影响厂商的综合竞争力的高低。

　　基于整车利润的日益摊薄，国内一些汽车厂商开始谋求服务领域的优势地位。前不久，海马对２００余种零配件价格做了大幅调整，平均下调幅度达到了１８％，这也是国内第一家中级车厂商公开调整零配件价格，此举大大降低了海马用户的养护费用，在市场上引起不小的轰动。

　　目前车市已经不似去年那般火爆，降价带来的后果不仅是利润的摊薄，还有品牌忠实度的下降，尽管降价已经成为消费者所达成共识的趋势，但如何稳步提升市场份额争取利润的最大化是值得考虑并付诸实践的，服务领域的品牌化恐怕是最后的出路。哈瑞