车市价格五次跳水 谁是降价新引擎(组图)

　　由于油门力度的变化导致汽车行驶速度发生改变，变速器需要转换到合适的挡位，以适应发动机的工作，此为换挡。车市的２００４是郁闷的，因为只见减挡，不见加挡。其实，降价并非２００４年车市独有，然如此高（频率）、大（幅度）、全（方位）式降价实乃空前。降价让２００４年车市充满变数和观望。

　　2004降价面板

　　回望１～１０月车市，一边是火焰，一边是海水：车价在不断的减挡，消费者的持币观望却在持续加挡。

　　车价减挡减不停

　　高频率降价：截止到１０月黄金周，２００４年车市大规模、标志性的降价不下５次，与往年降价相比频率明显提高。

　　第一次：年初至春节前

　　车型代表：千里马、富康、赛欧、夏利、高尔夫、帕拉丁、长丰猎豹、雪佛兰开拓者、速跑、ＪＥＥＰ４０００等

东风悦达起亚千里马

东风悦达起亚千里马

东风悦达起亚千里马

东风悦达起亚千里马

　　特点：此次降价车型主要是经济型轿车和中低档ＳＵＶ，其中有些经济型车还是去年的同级车领跑者。选择此时降价，有的是为进一步清理库存，有的是为推２００４款让路，有的是给对手新车上市以价格压力。不管理由如何，年初的这次降价还属正常行为。

　　第二次：５月底至车展前

　　车型代表：上海通用全线车型

　　特点：许是前５个月的市场沉闷让一向敏感的上海通用首先感知今年车市的不对劲，５月２５日，离北京国际车展开幕还有两周，上海通用宣布实施“别克突破２００５”计划，以提前接轨国际市场为由，全线下调各车型价格。最高降幅４万元，凯越并借此推低配新车，价格下拉２万元。２００４年的价格战也由此水落石出，愈演愈烈。

上海通用别克凯越

上海通用别克凯越

上海通用别克凯越

上海通用别克凯越

　　第三次：车展后至６月底

　　车型代表：南北大众全线车型

　　特点：６月１６日，南北大众２０年来首次联合下调旗下全线产品价格，虽有被逼无奈之嫌，但对一向清高、自恃老大的大众来说，也算是对中国汽车市场的一次重新认识。南北大众的跟进，为今年的降价起了真正推波助澜的作用。

一汽大众高尔夫

一汽大众高尔夫

一汽大众高尔夫

一汽大众高尔夫

　　第四次：７月

　　车型代表：进口车

　　特点：１４０款进口车以９．９５％的降幅步入降价时代。明年进口车关税的下调，上半年国产车的密集降价以及新车推出，让现售进口车信心不足。

　　第五次：十一黄金周前

　　车型代表：北京现代全线车型、爱丽舍、ＪＥＥＰ４７００、华泰特拉卡、奥迪等

　　特点：９月初北京现代率先宣布下调全部伊兰特、索纳塔车型价格。趁金九银十力拼对手，为年底业绩做最后一搏，恐怕是很多厂商的初衷。此举带动了黄金周前的价格跳水，也让今年的降价达到了高潮。

索那塔

索那塔

索那塔

索那塔

　　大幅度降价：高档车几万元的优惠不算新鲜，中低档车几千元的让利未必有人问津。今年车价下降幅度之大就是这样残酷。来自国家有关部门的数字说，２００４年５月份，国产汽车价格与去年同期相比平均降幅达９．２％，降幅最大的车型价格比去年同期剧降２５％以上。

　　全方位降价：旧车降了，上市数月的新车也不例外；轿车降了，ＳＵＶ也在劫难逃；中低档车降了，高档豪车岂能不下水？私家车降了，公务车也别想事不关己高高挂起；滞销车降了，热销车加价的好日子也没了。国产车降了，进口车只会降得更狠。２００４年车市，出色地完成了一次降价总动员。

　　购买欲不加挡

　　说降价热脸硬贴准购车者的冷屁股，虽不那么雅，但却是今年车市购买力急速减挡的最形象表现。持币待购现象近两年一直影响着车市，只是今年与车型热降的反差如此之大。

　　原因不外以下几点：

　　１．明年进口车关税取消，影响国内车市；

　　２．持续降价让消费者对价格失去信任；

　　３．油价攀升，担心养车费用；

　　４．车险车贷等政策变化带来不便；

　　５．城市交通状况不能令人满意。

　　2004降价音响

　　如何看待降价，降价的未来趋势会怎样？

　　千斤顶：降价是必然的

　　“千斤顶”一派的观点认为，降价是汽车业竞争的必然结果，汽车不再是暴利商品，只要利润空间不合理，就有降价存在。以国产车的现有价格来看，降价不会停止。

　　中国汽车工业咨询发展公司 贾新光

　　明年许可证撤了，关税今后还要进一步降低，同时国外的进口车也会大量增加，这样会对国内的高车价造成一定的冲击，所以我觉得今后几年还是有降价空间。

　　中国汽车报社总编辑 韩兴华

　　价格竞争必然引起产品结构的调整、企业结构的调整，这是一种必然的趋势。关于汽车降价的前景还有没有空间？在这个问题上， 我想降价的空间还是有的，我们整个的利润构成还没有达到一种合理的过程，我们汽车生产环节的利润还是比较高的。

　　灭火器：降价不会持续

　　“灭火器”一派的观点认为，降价是汽车产业发展初期的表现，随着市场的日益成熟，降价不会持续太久。更有观点认为，持续降价会有碍汽车市场的良性发展。

　　法国雪铁龙汽车公司总经理　克洛德·萨迪奈

　　对中国汽车市场的发展表示乐观，但它还不是成熟的市场，随着市场迅速成熟，目前的降价风潮应不会持续太久。中国汽车市场去年销量增长约６０％，汽车整体价格却下降１５％，而国外成熟汽车市场在销量增长时，价格会上升而不是下降。

　　中国汽车工业新闻工作者协会理事长 李庆文

　　在这个时候我们一轮一轮的连续的降价，对汽车产业的发展负面的影响是大于正面的。首先是这样的降价过程并不能真正有效地启动市场，其次是汽车降价到底是出于企业之间的竞争，企业之间的你死我活的拼杀，还是为了培育市场，大家没有搞清楚。

　　2004降价引擎

　　究竟是什么样的引擎起动了２００４年的降价？哪些是规律使然正常降价的自动挡因素，哪些是市场人为主动操作的手动挡因素，哪些又是今年特有的非常规的加力挡因素？

　　自动挡因素

　　１．汽车生产成本降低、国产化率提高

　　新车上市之初由于零配件进口化率高、产品未形成规模，以至生产成本往往居高不下，随着产能的扩张，配件国产化率的提高，车型降价成为可能。

　　２．新旧车型换代

　　汽车生产企业在推出新车型或改款车前，往往要对老车型进行降价，以便为新车型出场赢得足够的价格空间。很多老车型也就是这样逐渐淡出市场的。

　　３．对手竞争

　　价格在任何行业从来都是竞争的主要手段之一，对于刚刚有所发展的中国汽车工业来说尤其如此。以自已的价格调整策略狙击对手新车上市，确保自己的半壁江山，亦是今年很多汽车厂商的惯用手法。

　　４．私人购车比例加大

　　市场促销的花样很多，为什么总是降价？据介绍，从１９９９年开始我国私人购车的比例就已明显增加，去年已占购车者比例的７０％，而今年北京市私人购车的比例更是高达９０％。由于私人购车的首选因素中仍以价格为主导，所以降价也成了汽车厂商软磨消费者倾囊的用心所在。

　　手动挡因素

　　经销商经营风险加大，捷足先降

　　虽然今年的几次标志性降价都是厂方冠冕堂皇宣布的，但稍微了解市场情况的人都知道，经销商才是今年降价的首席操作者，所以有人说，是经销商在拉着厂商降价。

　　多年来，汽车业的销售网络多以特约经销４Ｓ店的形式存在，经销商既要投入资金完成４Ｓ店的软硬件建设，又要从厂方以购买的形式进车。今年车市的低迷，导致库存增加，资金占用的巨大压力迫使经销商首先考虑自身生存问题，以灵活多样的促销形式，尽可能多卖车。

　　虽然厂商以稳定价格为由扬言严惩不守规矩的经销商，但最终还是以默许或马后炮行为——宣布下调价格收场。

　　加力挡因素

　　加力挡释义：一些越野车的变速箱会有两个挡把，较小的一个就是加力挡。它是通过一组加力变速箱来改变变速箱的齿轮比，以获得更好的驱动能力。通常会有高（Ｈｉｇｈ）和低（Ｌｏｗ）两个以上的挡位以适应不同的路况和速度需要。

　　１、明年进口车许可证取消，关税下调

　　进口车许可证取消，关税进一步下调，意味着国产车将不得不与国际汽车价格接轨，未来国产车的压力会更大。于是，很多汽车生产企业都想充分利用好今年这个时机，最大限度地占有市场。

　　２、持币待购加剧

　　也许去年春天因为有“非典”车市骤火，但今年消费者较为顽固的持币待购恐怕“非典”也难救市。有资料显示，今年５月份我国轿车库存量为１３万辆，到８月底已上升至４０万辆。

　　３、新车新厂新战略加入

　　今年车市降价的反常与新车型推出、新的汽车企业的加入不无关系，而新战略即外国汽车巨头在华投入力度的加大，让今年的降价多了几分战略意义的动力。

　　车展期间福特就号称要在中国加大投资力度，通用亚洲总部的迁址上海、大众整合在华力量的布局准备、广州丰田的建立等，让各家汽车企业不敢掉以轻心，也更重视今年的市场。

　　精品观点 真实惠 才是真面目

　　估计很多同行有同感，今年被周围人问得最多的一个问题就是：车价会不会再降。当降价成为一种习惯并不可怕，可怕的是你不知道形成这样的习惯的原因。无论明年进口车取消许可证的影响，还是国内汽车市场竞争加剧的作用，似乎都不能穷尽降价的理由。但有一点是放之各行业皆准的：那就是一种产品的利润如果高得不合理，降价就会持续到其合理的那一天为止。只不过在不同车型、不同细分市场的表现会有所不同罢了。

　　北京某报汽车版曾做过国产车与国外同类车的价格比较，结果称我国汽车价格相比欧洲还是低的，只是比北美要高。今年许多厂商在下调产品价格时都以与国际接轨为由，难道国产车价格的目标就是与北美持平吗？我们的生活水平与人家不同，用车环境特别是享受的售后服务与人家有别，凭什么只以价格与世界持平就万事大吉？

　　给购车者以优质的车型，真正的实惠，更好的服务，这或许是购车者想看到的真面目。至于未来的降价，未必铺天盖地，但也绝不会轻易消失，因为中国的购车者距离享受真正的实惠还有一段距离。

　　2004降价极限

　　筛选２００４年的车市降价之最，几乎是一件很难完成的工作。一款车究竟降了几次，有厂商明降的明码标价，也有经销商暗降的相关数据，况且暗降不见得就没有厂商的支持。这也是今年车市的特有现象，“降价极限”很难以一个统一标准评判，笔者只能尽可能以市场综合情况为参照。如有不符，请以实际数据为准。

　　国产车：降幅最大车型

　　（一）轿车

　　１０万元以下：福莱尔，降幅１．１万元；

　　１０万～２０万元：东方之子２．４ＡＴ舒适型天窗版，降幅２．７万元；

　　２０万～３０万元：索纳塔，降幅２．３万元；

　　３０万元以上：奥迪Ａ４ ３．０ 降幅６．５万元（含旅游赠送）。

福莱尔

福莱尔

福莱尔

福莱尔

　　（二）ＳＵＶ车

　　ＪＥＥＰ ４７００，降幅７万元；

　　ＪＥＥＰ ４０００，降幅２．５万元；

　　长丰猎豹，降幅２．５万元；

　　华泰特拉卡，降幅２．１８万～２．４万元。

北京吉普大切诺基

Jeep4700征途

Jeep4700征途

Jeep4700征途

　　降价频率最高车型

　　今年的部分车型以厂商发动的降价次数计，不止一次。从价位来看，经济型车居多，这也从一个侧面说明了今年经济型车的举步维艰。而老三样的不得不不断降价，充分表明仅以汽车作为交通工具的时代正在成为过去。

　　先后两次降价车型：别克君威、爱丽舍、嘉年华、派力奥、福莱尔、老三样、夏利。

　　降得最快的新车

　　第一快：１个月

　　派力奥周末风：２月上市，３月底即降价，降幅３０００元。

　　点评：派力奥周末风上市一个多月，南京菲亚特就推出了“惊雷行动”，派力奥周末风身不由己的降价，让这款年度新车一年都在郁闷中。

南京菲亚特派力奥

南京菲亚特派力奥

南京菲亚特派力奥

　　第二快：３个月

　　中华２．４：２月初上市，５月底降价。降幅９０００元。

　　桑塔纳３０００：３月初上市，６月降价。降幅３０００元。

　　点评：这两款车碰巧都偏公务，面对今年如此平淡的车市，公务车该如何吸引眼球？没有特点的公务车只会过气。

　　第三快：５个月

　　奥迪Ａ４ １．８Ｔ（手动）和２．４（手自一体）：５月上市，１０月初降价。降幅２万元。

　　点评：作为有别于奥迪Ａ６商务定位的所谓成功人士生活用车，奥迪Ａ４本来就有某种先天不足，而今年高档车竞争的迫在眉睫，自然让奥迪Ａ４别无选择。

Audi A4上市现场

Audi A4上市现场

Audi A4上市现场

Audi A4上市现场

　　第四快：６个月

　　新捷达：３月上市，９月降价。降幅２．２万元。

　　点评：捷达昔日风光不再，其作为老三样的品牌光芒似乎也在消退。

　　第五快：７个月

　　欧蓝德：７个月；１月上市，８月降价。降幅１．６万元。

　　花冠：７个月；２月上市，９月降价。降幅５０００元。

　　蒙迪欧２．０：７个月；２月上市，９月降价。降幅２万元。

长安福特2004版新款蒙迪欧

长安福特2004版新款蒙迪欧

长安福特2004版新款蒙迪欧

长安福特2004版新款蒙迪欧

　　点评：“７月之痒”，这三款新车能熬过７个月才降已属幸运。今年上市的新车显然要比往年新车多些心理承受力，该降的时候就别再端着了。

　　终于愁嫁车型

　　帕萨特：能够在中高级商务车市场坚挺多年的车型，也只有帕萨特了。但今年帕萨特终于扛不住了，价格有明降也有暗降，即使频繁的广告宣传也难挽回局面。

　　奥迪：中低档车的利润空间随降价日益缩小，这使很多厂商染指高档车。奥迪在中国高档车由来已久的老大地位，已被国产宝马、奔驰、凯迪拉克等动摇，而天簌等的搅局也让奥迪失去了优越感。

　　飞度：车型的增多，经济型车的轮番跳水，飞度没有理由再待字闺中，等人求娶。自降身价或许还能早嫁。

　　新雅阁：说加价是市场行为似乎有失片面，说不加价是市场行为应该合情合理。２００４年车市让加价车威风扫地，广本经销商要想生存，只会数钱是不够的，还要从头学习卖车。

　　蒙迪欧：以富有远见的价格成功上市的蒙迪欧，也逃不掉２００４降价“如来”的手心。２．５Ｌ型或许尚可保全全球车的面子，但２．０Ｌ型无论如何也难现供不应求的往日繁华。

　　宝来：从２００２年底上市至今连续２年多的中级车市场宠儿，今年的季度销售排名一度落在伊兰特、凯越、福美来之后，降价只能是不二之选。今年车市就是这样无情，这样喜新厌旧，这样用情不专。

　　进口车：降幅最大车型

　　１、保时捷９１１ＧＴ３：

　　定位于高档跑车市场的这款车由２１８～２２０万元左右，现已降到１９０万元，狂跌了２８万元。

保时捷 911 GT3

保时捷 911 GT3

保时捷 911 GT3

保时捷 911 GT3

　　２、林肯：降价２０万元。

飞行家

飞行家

黑森林

黑森林

　　３、日产西玛：年初上市时为９０万元，目前的售价已经只有７０万元。

　　降得最快的新车

　　大众辉腾：刚进中国两个月的Ｗ１２型，售价就从１８８万元降到了１６６万元，降价２２万元；

大众 辉腾 Phaeton

大众 辉腾 Phaeton

大众 辉腾 Phaeton

大众 辉腾 Phaeton

　　终于愁嫁车型

　　丰田佳美：进口车的佼佼者终于失宠，价格本在４０万元左右，现已跌到３２万元左右。

　　（江弘）