豪华车激烈竞争 加速中国一个也不能少

　　中国汽车市场发展迅猛，豪华车的蜂拥而入和上佳业绩成为又一市场加速器，推动车市大步前进。有关数据显示，中国占全球奢侈品销售额的３％，全世界每年诞生８０００名豪华车的用户，２０００名集中在亚洲，亚洲的核心在中国。

　　在中国经济快速增长的过程中，一些有智慧的年轻人很快获得了财富的积累，越来越多的中国人进入了福布斯。进入福布斯排行榜的人都是豪车的潜在客户。豪车商们的眼睛毒得很，跟着福布斯跑准没错。

　　豪车 加速中国一个也不能少

　　林肯要来，据传将在长安福特南京厂生产，国产凯迪拉克马上就到您身边，奔驰生产线也在北京的亦庄上马，国产宝马早到一步，已在大街小巷奔跑，奥迪更是已稳扎中国高端市场的大半壁江山。中国不仅将有自己生产的顶级轿车，进口的豪车如今全都看好中国。

领航员

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城镇

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　　２００４年３月份，捷豹正式进入中国，推出最低售价１４０万元的旗舰产品第７代捷豹ＸＬ。法拉利将与中国的两家公司达成合作协议组建合资公司，以方便向中国进口法拉利和玛莎拉蒂轿车，并负责进口产品的销售、零部件及技术支持服务。宾利新推出的售价２８８万元的跑车欧陆ＧＴ今年年底进入中国。在去年９月首次亮相于法兰克福车展上的ＢＭＷ６系列跑车也于今年下半年向中国市场推出。

捷豹X-Type

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　　超级豪华车也毫不逊色。劳斯莱斯已在中国开设３家展厅，宾利在中国的３Ｓ销售中心已发展到５家，今年信心十足要完成８０台的销售任务。继宾利中国的销售一跃成为全球销量第四，迈巴赫６月在今年北京车展亮相，并在北京、上海、广州三地陆续建立迈巴赫展厅。

　　豪车 冲劲来自美味的业绩

　　支撑豪华车中国冲动的是不断走红的业绩曲线。２００３年中国市场是各大豪华轿车品牌丰收的季节。奥迪在Ａ４上市后，继续保持了中国市场销售最好的豪华品牌纪录，宝马最昂贵的７６０Ｌｉ在中国售出９６２辆，名列全球第一。尽管没有实现国产，奔驰在中国仍卖出９２００多辆轿车，增长３３％。丰田雷克萨斯销售了４５００多辆。虽然去年ＶＯＬＶＯ亚洲业务处于调整中，在中国也完成了３０００辆的不俗业绩。

XC70

C70

S90

XC90

　　劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这样的车界极品，尽管每年全球各自只有１０００辆的生产计划，但是亚洲占全球销量的２０％。目前劳斯莱斯在中国大约有１２０辆保有量，宾利汽车在中国内地市场的保有量为２２０辆。最便宜也在５００万元以上的迈巴赫一开张就订走了８辆。

　　与此同时，超级跑车市场、高档ＳＵＶ市场也焕发了勃勃生机。保时捷９１１、法拉利Ｆ３６０甚至兰博基尼等超级跑车无一例外地进入了富豪们的视野，保时捷卡宴、ＶＯＬＶＯ ＸＣ９０、宝马Ｘ５、凯迪拉克ＳＲＸ等身价百万元以上的豪华ＳＵＶ同样门庭若市。

　　业内人士估测，２００４年，中国豪华车市场正迎来跨越式增长。统计资料显示，２００４年豪华车市场的增长将达到４０％。而从豪华车用户的消费者调查报告中得出，豪华汽车的购买已不仅仅是经济属性的要求，更是社会属性的表征、个人风格的表达和对于独特体验的追求。新一代富翁一个很大的性格特征，就是喜欢尝试新事物，并以自己的消费品位承袭个人魅力，表达个人风格。因此，具有特性鲜明、设计风格独特的品牌，将可能受到市场的青睐。

银天使

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幻影

　　豪车 激烈竞争限制加速力道

　　传统的三大超豪华品牌，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫尽管都在被注入新的元素，但在法拉利、玛莎拉蒂、布加迪等新锐力量的围攻下，超豪华车阵营的急速扩容，势必将有限的市场份额瓜分得异常惨烈。中国富豪的增长程度肯定跟不上豪华车在中国市场的开拓速度，当竞争者越来越多，每位竞争者盘中的份额也将减少。

保时捷 911 40周年纪念版

保时捷 911 40周年纪念版

保时捷 911 40周年纪念版

保时捷 911 GT2

　　豪车进入中国也要付出高昂代价。豪华车的竞争体现在售后服务以及能为高端客户带来多少增值服务上：除了品牌维护费用外，还有培训费、网络扩展费、人员培训等等。如果市场保有量够大，对厂商来讲应该不是问题，但对于内地这个待培育的市场、单个销量不大的豪华车品牌来说，这就是巨大的屏障。

　　此外，厂商不能忽视一个重要因素就是汇率和政策的变化。豪华车的销售与总体经济环境和国家经济政策关系密切，近期中国政府提出的经济软着陆也可能会对豪华车在中国的销售产生进一步影响。（李味桔）