东风引力达至峰值 尽力维持需要绝大智慧

　　一个典型的东风家庭在9月30日是这样渡过的：孩子节后将在湖北省接管的中学读书;公安部门的亲属在谈天，如果不再拿东风公司的证件会是什么情况;中年夫妻回忆起六年前，四个月拿不到工资的情形，对比今日的稳定收入感慨万千。在东风的十个基地庆祝35岁生日时，东风出山的种种艰辛已经渐渐淡去，变为新生企业对外资和各地方政府的吸引力，外资老板和地方领导们和都想留住东风这个巨大的壳资源，但是当汽车企业遭遇寒冬时，它的吸引力怎样才能保持呢？

　　外资：心思虽然各异 行动争先恐后

　　对外合作、互相吸引，在东风看来是一种很难驾驭，又必须维系的平衡。东风党委宣传部提供的资料显示：目前东风整车已经拥有七个品牌--东风商用车、标致、雪铁龙、本田、日产、起亚，和正在“文件旅游”阶段的雷诺。这还没有算上零部件的康明斯、销售服务的裕隆，以及柳州风行、小王子等子品牌车型。

　　家庭结构越来越复杂，由于众多的外资历史环境不同，老品牌要焕发青春，新品牌要维持关注度，吸引到的外资每增加一家，工作量也与日俱增，伙伴的融合更是别人没有的大文章。东风党委的工作人员讲“我们有各种合作者--日本人、法国人、美国人、澳大利亚人，学习的东西比谁都多，处理的问题也比谁都多。”东风人从各路外资中学到了保持对外商吸引力的绝窍，对他们的行为方式摸了个透，“日本企业和法国企业特色鲜明，以澳大利亚人为主的康明斯公司最直率。”东风干部称。

　　今年下半年，市场滑坡明显却让东风的合资圆融术受到前所未有的挑战。一些外资认为自己的全力得到的只是七分之一，有伙伴直接对中方的贡献度提出质疑，但奇怪的是没有伙伴愿意后退一步，因为他们清楚东风整体的经验和实力是中国汽车业合资资源中比较难找的类型。因为历史原因，东风无奈出山而形成的十个基地，却因势利导地变成了七个品牌，东风又在各个基地周围构筑了形成规模的一个个小配套圈，对十个基地相距遥远的天然不利因素作了缓冲，外资的信心大境。去年一年，康明斯，PSA都作出了向东风分阶段增资的计划，东风还透露武汉本田12万辆产能扩建计划在国务院获批的消息，高档轿车“里程”（LEGEND）将以高于雅阁的定位出击。

　　其实，无论日系、欧系，大家都希望能利用东风提供的低成本扩张空间赚钱，但是这种引力也受到了挑战，由于新产品层出不穷，国产化速度和KD件的需求增长存在时间差，具体运作中新问题不少。在东风发动机基地，记者亲眼在车间发现了成本“秘密”：1月份，单台发动机的制造成本是6.15元，由于规模扩大，产量增加，原材料和能耗控制的作用，到7、8月份，单台成本下降到3元以下。这样算来，每年的单位成本可能在4、5元。再考虑产量、管理成本等等因素，总的制造成本应该在200万以上，加上销售成本也是不小的数字。在另一家企业，记者也从工作记录表上发现“最近KD件质量不稳定”等字样。本来，东风吸引外资提供产品的模式已经产生了最大的效益，而现在东风人仍然不能休息，必须硬着头皮在降成本，提高新品竞争力方面更进一步，力争让合资品牌渡过市场不景气的难关。

　　国内市场疲软，各外方自己的情况也不同，本田形势最好，PSA表现也不错，雷诺日产居中，起亚最弱但冲得很快，东风觉得如果各家外资都能像东风康明斯和悦达起亚那样赚钱，就能保证他们继续向东风注资、送产品，所以当务之急是充分宣传已经成功的合资企业模式，让其它合资项目感觉到榜样的力量。

　　地方：利益难掩牺牲 更多依赖东风

　　如果苗圩想把它的几个主要基地都视察一遍可能需要一周时间，记者开车从武汉出发走了三个半小时才到随州（东风在鄂较大的零部件基地），再开一个半小时才到襄樊，从襄樊到十堰又是一个半小时，而且80%的路都是普通公路，从时速100公里的轿车到15公里的拖拉机都在这条路上行驶。日产总裁卡洛斯数月前参观东风，四天时间基本上都花在路上，这还包括无法预知的航班延误，因为从襄樊到北京每周只有两个航班。这些困难只有地方政府改善投资环境才能解决。

　　但相对于吸引外资，对地方政府的吸引更是一种风险的联系，地方政府对GDP的追求、可持续发展的需要，和汽车市场的冷淡表现不成正比，而此时的地方政府已经为东风付出了很多。

　　襄樊市政府为了给东风进入开发区优惠条件，把熟地的农民迁到了山区县开荒，使尽全力玉解决了400多东风社会人员的就业。襄樊市委的同志透露：按照国家规定：征一亩地必须造一亩地。为此，襄樊市既要支持东风，又要保证农业，开发区只有48平方公里的土地，现地无法解决。好在周边还有一些山区，襄樊就和这些县联系，用低廉的价格重新造地。湖北省也在努力，最近湖北还宣布要对东风的公安与中小学系统照单全收。面对地方的“牺牲”，东风必须给出一个满意的利税与就业答卷。在众多企业为保证利润进行裁员、停产放假和压缩工资总额的局面下，东风的题更难做。

　　据透露，东风在武汉的企业一线工人月薪应该在1300-1500元左右，襄樊的水平低一些，也在800到1000元，相对两地不高的消费水平，这个收入是相当不错的，特别是在现实车市困难的前提下，东风能和外资一起保障这个水平，更不容易。地方政府对此也十分满意，因为对他们来讲，满足就业可能比保证税收更为紧迫。

　　为满足就业，东风还有意地修正了在部分人事干部中流行的--每到一地先用十堰老人，再用零部件厂熟人，冷淡当地人力资源的作法，改为突出本地职员的作用。特别是在武汉，东风本田926名员工中，武汉当地提供最多。当然，襄樊、十堰的人力条件就不如武汉了，这方面东风也爱莫能助，连襄樊开发区管委会的人都说“按照规定襄樊的当地农民应该由东风安置，但农民的素质与东风国际化公司的诉求有差距，政府只有通过输送农民工等方式解决一部分。”

　　目前看来，东风能够做的都做了。然而，市场走软的确给东风维持吸引力的努力平添了困难，在十堰，汽车产业的贡献早已经占据绝对优势，舍汽车则无十堰。在襄樊，汽车及相关产业占去年全市GDP的58%，襄樊市政府负责人虞国旗称，市里已经看到汽车市场的变化，要改变过分依赖汽车的劣势，加强能源、烟草和轻纺等其它产业的比重。但这又是一件需要时间来落实的决策，在汽车产业地位无法改变的情况下，十堰、襄樊，甚至广州的花都和江苏盐城都在祈祷东风的业绩能够保持住，挺过市场“冬天”。

　　记者札记

　　东风也与苗圩便

　　东风汽车报的一篇评论称：东风35周年庆典找到中央台《同一首歌》前来祝兴，但是东风职工都在想办法找票，似乎这是对东风人交际能力和手中实权多少的一种考察。评论感慨地认为，东风要作为国际化的大企业，在思维模式上还有很多习惯要改。搞票还是买票，东风人在一些小问题上都在思考自己的位置，这可能就是东风总经理苗圩上任后带给东风的深层变化，如果没有从PSA到日产和起亚的引进，如果没有湖北、广东各地政府的接纳，这些思考不会轻易出现。但这些成果并非苗圩一个人的吸引力。

　　在襄樊回武汉的火车上，记者与一位常年给广州、襄樊、武汉三地的东风厂提供检测设备的销售人员不期而遇，据他讲，东风有一个对外资很重要的吸引力，就是它的经验和人才。由于这种优势，东风的检测可以称为“土洋结合”，也就是既有先进的设备，也有高素质的技术人才，从而有别于在华购置设备投入过高的某些合资企业，也不同于检测水平很低的中小企业。这种低成本高素质的资产特点容易被外资看中，因为它让外资减轻了很多入不敷出的担心。

　　还是因为雄厚的人力物力基础，东风在吸引各地方政府，建立良好合作关系方面也拥有天然优势。谁都愿意接纳更多的东风项目，第一年满足注意力和劳动力安置，第二年满足税收和GDP，到了第三年如果买卖兴隆，更多的人员往来和职工招募又会给服务业带来新的机遇。地方政府有精明的算盘，苗圩做了一个顺水推舟的动作，使东风的优势突出出来，吸引地方心甘情愿地提供优惠条件，弥补了基地分散带来的管理效率不高和物流成本不低的劣势。苗圩从跳到另一个地方，建设新项目开始，就把东风放在了一个几年内不太容易赔钱的位置上。东风要感谢苗圩，但苗圩也要感谢东风，如果没有东风自己的实力作吸引，巧妇也难为无米之炊，光看5个亿的亏损和分散风险的话，足以要一个企业的命了，哪里有现在的东风。

　　现时的东风和上汽、一汽鼎足而立，虽然在盈利上还逊色于上汽，影响上还要和一汽争，但七大品牌十大基地毕竟让东风站稳了脚根，三足鼎立的格局中，苗圩成就了“江东霸业”，倘若“东风不与苗圩便”呢，我们不敢想。