北京出租车换型：冷车市与热选“秀”

北京出租车换代在即 标准月内有望出台

“国车”红旗5款车型备战北京出租车市场

北京现代索纳塔出租车全面开花 占尽先机

　　数据显示，9月份国产轿车共销售186330辆，比去年同期下降了2.4%。这是今年以来单月轿车销量首次比去年同期下降，业界对“9月车市回暖”的期待也随之彻底破灭。

　　国庆刚过，又有惊人消息传出，价格一向坚挺的奥迪让利2万元起，最高优惠高达6.5万元，国产奥迪的实际最低售价首次低于30万元。同时，从三四万元

　　的小车到20万以上的中高档车纷纷推出“惊喜”价，连一向善于通过制造市场紧缺而吊足消费者胃口的广州本田也发现十分娴熟的销售策略消费者不再买账，新车定价反而落得网上骂声一片。

　　恰是在这样的冷背景下，北京出租车换型工作及时推出，马上要更换的两万辆出租车成了众多“吃不饱”的汽车厂家眼中的肥肉，大有不拿到订单誓不罢休之势，一场轰轰烈烈的出租车选秀戏隆重上演了。

　　一方面，汽车厂家踏破了有关部门的门槛，各个层次的公关活动热火朝天；另一方面，围绕若隐若现、似真似假的出租车标准问题展开了一场大讨论。

　　对于“排气量不低于1.8升、车长必须在4.5米以上”的规定，有媒体指出，这是专门为北京现代的索纳塔量身定制的标准，作为北京出租车的选型标准有值得商量的地方。而同时，很多汽车厂家对这个选型标准感到不公。

　　北京出租车到底该选什么样的更合适，许多专家已经分析得很透彻了，相信谁都看得明白。但其实任何一个地方出租车选型都有一些潜台词，正如长春满街跑的出租是“捷达”，上海是“桑塔纳”，武汉是“富康”一样，北京既然有了自己的轿车，当然要关照一下自己的企业。从北京要为2008年奥运会更换出租车的整个过程就可以看出，那里边始终有索纳塔的影子。

　　2002年6月，北京市出租车将换型的决定就已经做出。而索纳塔在北京还未正式“出生”，就盛传它将是北京未来的出租车。2003年初，600辆索纳塔出租车驶进了北汽和首汽。

　　但后来，中国车市火得一塌糊涂，什么车都卖得好，甚至动不动还加价出售，据传北京现代就不太愿意将索纳塔作为出租车了。一方面有点看不上那么小的市场了，另一方面怕索纳塔成了出租车后影响在私家车市场的销量。北京现代制定了雄心勃勃的中国市场销售计划，比世界第二大汽车企业日本丰田的目标还远大。于是北京出租车的更换便一直没有进展，三四千辆到了报废期的出租车只得等待换型标准而停运。

　　据说，北京市政府有关部门将在11月份启动出租车换型工作。但应引起注意的是，无论哪些车最终将在北京出租车市场胜出，在收获一笔大订单为完成今年的任务松一口气的同时，一份很大的风险也同期而至了。

　　北京出租车的工作强度众所周知，一辆出租车一个月能跑上万公里，几乎相当于私家车一年的里程数，这对车的质量要求是非常高的，对汽车企业的维修、售后服务能力和零部件供应等的能力也是一种考验。北京“的哥”的嘴也是有名的厉害，本人在为数不多几次坐索纳塔出租车时，就已经听到“的哥”对索纳塔的微词。

　　出租业是一个太容易将车的缺点放大并传播的地方，如果一款车长期做出租而能保证好口碑确实会声名远播，但如果一个企业还不具有这样的实力，还是不要为眼前利益而断送前程的好。

　　正如北京当初的黄“面的”和现在的红夏利没有成为各地普遍采用的出租车一样，作北京出租车对各地的示范扩散作用并不是巨大的。而对于中国的私车购买行为来说，一款车成为出租车却正好带来负面影响。

　　所以北京的出租车选秀热有其必然性，同进也暴露出汽车企业应对冷车市的慌乱和饥不择食。

　　今年中国车市的冷出乎所有人的意料，但仔细分析就会发现，其中很多制“冷”因素只是短时的，不会长期存在，走过寒冬还将是春天。汽车企业要能够置身困境而不惊，不要为一时的短期行为埋下未来发展的隐患。（张翼）

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