感受ESP

　　现场感受ESP

　　我们这次是乘坐装有ESP系统的奥迪A4　1.8T轿车来直接感受ESP系统的功效的。首先，在测试的场地上摆好“雪糕桶”，并浇上水来营造湿滑路面的情况。第一次，我们先关闭了ESP系统，然后，先在直线段将车速加速到90km/h，车辆进入了湿滑路段，按预先设定的路线，出现了一处左右组合急弯位，当驾驶员向右急打方向盘时，车头急速右转，此时因地面湿滑，轮胎明显失去了足够的抓地力，车身发生了左倾，整辆车发生了严重的侧滑，将标示路线的“雪糕桶”撞飞，然后冲出预设路线，车辆右转了90度才停了下来。幸好这是一次“有预谋的意外”，整个试车场地是块大平地才没有真正发生“事故”。

　　随后，我们将A4轿车的ESP系统打开，重走原来的路线，来考察ESP系统的功效。同样地，先将A4加速到90km/h驶入湿滑的路面，但在上次车辆发生侧滑的弯位，驾驶员先左后右地转动方向盘时，ESP系统自动介入，通过对每个车轮施以大小不同的制动力，完全避免了车辆侧滑的发生，轿车如同在干燥良好的路面上行驶，车随人愿地准确过弯，不知不觉中，一场“意外”无声无息地被化解了。

关闭ESP后，在湿滑路面上过急弯时车辆发生了严重侧滑

　　关于ESP

　　ESP，有效避免车辆侧滑的电子稳定程序。

　　随着现代轿车技术的发展，车辆的主动安全性也大有提高。自博世公司在1978年开发出世界上首套ABS系统开始，目前新生产的车辆多数已经配备了ABS系统。据统计，2004年欧盟生产的新车ABS装备率已达85％，而欧洲汽车生产协会更保证2004年7月起生产的新车100％装备ABS系统。今年中国生产的新车ABS系统装备率也达到了66％，可以预计在不久的将来，中国生产的新车ABS装备率也将提高到100％。

　　虽然ABS系统能有效防止车轮抱死，避免了车辆在紧急制动时因车轮抱死而导致失控的现象，有效地提高了车辆制动安全性能，但ABS系统并不能解决车辆在湿滑路面起步或加速时出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧滑，因此，在ABS系统的基础上，近一步发展出了牵引力控制系统（TCS），及包括了ABS和TCS功能，并有效避免车辆侧滑的电子稳定程序（ESP）。

　　牵引力控制系统（TCS）能防止车轮打滑，在车辆启动与加速时，保证良好的牵引性能，同时照顾车辆的稳定性和操控性。轮速传感器不断监视着每个车轮。如果某个车轮表现出打滑的趋势，TCS会调整驱动扭矩并且迅速干预制动系统和发动机的运行。车辆因此能够安全地启动或加速。

　　电子稳定程序（ESP）是一项主动安全系统，它包含了ABS和TCS，因此它能防止车轮在制动时抱死（ABS），在启动时打滑（TCS）。ESP系统按照每秒25次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，如有可能，还会干预发动机和传动系统。ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。据统计，有25％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，而更有60％的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，因此，能有效降低车辆侧滑危险的ESP系统能显著降低交通事故的数量从而拯救生命。

　　2004年，中国新车的ESP系统装备率还只有3％，而同期，欧盟地区的新车ESP装备率已达35％，随着人们对车辆安全性的要求日益提高，相信ESP将如同今日的ABS系统一样，成为车辆的标准装备。

开启ESP后，在湿滑路面上过急弯时车辆完全受控，过弯流畅