国际汽联亚太汽车拉力赛捷达又折桂(图)

捷达折桂国际汽联亚太汽车拉力赛

捷达折桂国际汽联亚太汽车拉力赛

　　10月24日，2004年国际汽联亚太汽车拉力锦标赛惠州站的所有赛事全部结束，捷达赛车力压群雄，摘得N2组桂冠。

　　本站比赛由于是国际汽联的亚太赛事，参赛车辆皆为国际汽联注册车辆，在N2组车型中有捷达、POIO、丰田等，整个赛事非常艰难，车手们需进行总长146公里的9个赛段的竞争，所有赛道的路面均为状态良好的砂石路。由于各车队均是首次在惠州站的赛道进行比赛，虽然赛前预计有几处路面会发生险情，但比赛中仍然事故多发，许多车手因为种种原因退出了比赛，共有55辆赛车参加了当日比赛，到晚上比赛结束时只有30辆赛车取得成绩。但是只要能够跑完全程，回到维修区的车手还是受到了英雄凯旋般的欢迎。因为能够在这么艰苦的条件下完成拉力比赛，拼的不仅仅是赛车的质量、维修的保障，在检验车手技术力量的同时，对其意志品质也是一次严峻的考验。在比赛中，捷达凭借超群的稳定性能和车手的高超技艺力夺冠军。

　　捷达自1996年参加国内第一次拉力赛以来，一直是国内参赛选手使用率最高的一款赛车，在过去的一段历史里享有“常胜将军”盛誉。回顾捷达参赛历史，不难发现捷达优良的品质、卓越的性能一直是赛手们的制胜法宝，捷达所向披靡的高超实力和勇者气概使其每逢对手都能战而胜之,它那为冠军而生的王者气质更是垒筑起一个汽车运动的传奇。

一汽大众捷达

一汽大众捷达

一汽大众捷达

一汽大众捷达

　　1996年4月，国内首场全国性拉力赛一一河南恒运拉力赛，四档捷达车成为了“国内拉力赛的首个比赛用车”；

　　1996年11月，珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上，五速捷达做为“中国第一款国产轿车亮相国际赛场”；

　　1997年，赊店老酒北京拉力赛，由重庆车手文凡驾驶的捷达王赛车，战胜由台湾车手驾驶的台湾产三洋本田赛车，勇夺桂冠；

　　1998年，河南拉力赛。“捷达王”获N组第三，S组（国产车组）冠军；

　　1999年3月，捷达GTX正式注册为国际N组比赛用车，成为“中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车”；

　　1999年9月，在世界拉力锦标赛中国赛站中，捷达作为“中国首款赛车参与国际顶类赛事竞争”，一汽-大众与珠海FRD赛车公司同时在该项赛事中创建了“国内首支有本国汽车厂商参与的专业车队”；

　　2000年，新捷达王GTX出战2000年全国拉力锦标赛首站——梵净山拉力赛，1.8升与1.6升的捷达王GTX取得2L杯与N2组两项冠军；

　　2003年，全国汽车拉力赛长春站N2组、1.6升组冠军；

　　2004年10月24日，国际汽联亚太汽车拉力锦标赛惠州站N2组、1.6升组冠军。