从二厢飞度和二厢凯越看新车上市的勇气

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　　这时候发布新车，是需要勇气的。

　　近几年以来，每逢年末，都是中国各汽车公司发布新产品的传统时节。自2004年黑色五月之后，降价狂潮席卷整个车市，市场人气暗淡，几近萧条。在这种世道之下，新车发布的数量也随之锐减。

　　也有一些大胆的，号称逆市出手，结果呢，头破血流。一合资新车上市一周，全国销量不到10台，上市一个月，降价数万元。这样的新车上市，恐怕在全球也是前无古人。

　　后来了解到，这样的结果，是合资方中的外方玩的丢卒保车之计，是为了保驾在另一个合资厂中的同类产品，够狠！

　　本以为这样血淋淋的场面会吓退一些新品，但陆续还是有新车发布登场。最引人注目的便是二厢飞度和二厢凯越。

　　说它们引人注目，是因为这两部车的生产厂家恰恰是中国最成功的合资汽车企业代表。广州本田走的是滚动发展的道路；而上海通用则是高起点、大投资。说这两家企业代表了2000年后中国合资汽车企业的最高水平，相信不会有太多人表示异议。

　　这两家企业在这种艰难时刻逆市出手，反映了他们对中国汽车市场持有的信心，他们仍看好中国市场的未来。

　　这两部车的共同特点是它们都不是三厢的简单变种，而是同一平台下全新设计的车型。瞄准的都是更加细分的个性化人群。

　　同时，这两个产品也各具自己的营销特点。无论是从车的大小、排量，还是价格上，二厢飞度都有着相当多的竞争对手，但二厢飞度本着日系车一贯的特点，比对手更轻，更省油，更精细。

　　而凯越二厢则代表了上海通用一贯的营销特点：差异化竞争。在我们寻找同类对比车型时，我们竟然找不到它的竞争对手：它比所有的二厢车都大，它一反两厢车的通病，后排空间接近一部B级车。

　　这两部新车的勇气值得称道，在逆市中，恰恰是考验汽车企业产品质量和营销水平的时候，大浪淘沙，真金始出。

        孔文清