中国汽车业的变化--“冷”未必全是坏事

　　尽管还没有到对今年车市盖棺定论的时候，但从中国汽车工业协会公布的前3季度产销数字中仍能大致勾勒出今年的车市格局。数字表明：今年1-9月份，汽车累计生产385.51万辆，同比增长了19.28%。其中，轿车累计生产了180.36万辆，同比增长了22.02%。按此势头，今年的中国汽车产量应该能够跨入500万辆俱乐部的行列。

　　这样的数字足以证明，今年车市的“冷”只是相对于前两年动辄百分之八九十的增长，其绝对值还是“热”的。至于很多车厂和车商之所以觉得今年日子难过，很大程度上是由于年初预计的过于乐观，而盲目扩大投资和产能造成的。市场的蛋糕增容有限，而新加入者过多，分到每家盘子里的自然就少了。

　　一方面是产销数字上的节节增长，另一方面是大多数车厂和车商的阵阵寒意。中国汽车注定要在“海水”和“火焰”的双重煎熬下度过2004年里不平凡的日子，隐藏其中的是，整个汽车行业在今年里暴露出来的种种隐忧。

　　其中最为显著的就是库存的加大。有消息说，仅一汽大众一家企业在前9个月里就有3.8万辆的库存，这还不包括积压在经销商处的库存。以致有人半开玩笑地说，今年有些企业现在开始不生产都行了，库存都可以卖3个月。

　　这样的说法或许有失偏颇，但是连年的高增长的确使本就嬴弱的中国汽车漏洞百出，如同吃了速效增肥剂的肉鸡，虽然看着肥壮，但骨子里还是脆弱的。而今年前3个季度的车市情况正好反映出了中国汽车市场的这种虚胖，以及抗风险能力的薄弱，一点点的外界变化就让车市喷嚏连连。

　　庆幸的是，2004年在成为中国汽车从“井喷”发展到平稳发展转折点的同时，也使中国汽车得到了调整反思的机会。从长远来看，适当的调整未必是件坏事。其最大好处就是对中国汽车心态的变化，现在没有谁再认为中国汽车是怎么干都能获得暴利的摇钱树。

　　这种调整应该是多方面的。首先是，适当放缓产量增长的步子，以防止投资和产能过剩；其次是，积累技术实力，从根本上提高国产车的技术含量；再有就是建立健全营销服务网络、挤掉价格泡沫、做好品牌等等。

　　通过调整，中国汽车的企业格局也将发生变化，大众等份额会被蚕食，丰田、现代、本田可能会后来居上，而奇瑞、吉利、中华等自主品牌则在跨国巨头的打压下艰难前行。

　　7日大事

　　■本田第4代顶级轿车“里程（Legend）”在日本正式上市。为了提供最新驾驶体验，本田对里程进行了全面改进。装备了3.5升V6发动机，有6种车身颜色。价格为525万日元（约合人民币40.4万元）。估计月销量可达到500辆。

　　■上周，上海通用推出1.6L自动挡天窗豪华版两厢凯越HRV，售价13.68万元。先期上市的HRV有皓月白、太空银、星空蓝3种颜色，还有骄阳红、梦幻金、清新绿3种色款将后续上市。

　　■据悉，北京现代新车———途胜SUV将于今年12月份上市，国产途胜将首先推出2.7升V6版，估计售价在24万元左右。与竞争对手本田CR－V和三菱欧蓝德相比，途胜的外形尺寸要略小一些，但V6发动机是这两个主要对手都没有配备的。

　　■日前，一上海通用经销商开始对赛欧大幅促销，消费者花5.98万元就能拥有一辆1.6L的赛欧。

　　■1.5L两厢飞度日前开始在全国各广州本田特约销售服务店同时上市，售价10.68万元至11.68万元。

　　■一汽丰田日前悄悄地把丰田SUV“霸道”(PRADO)的名字改为了音译的“普拉多”。目的是，不论在全球的哪个地方，只要是丰田的产品，其发音都要差不多。

           张耀东