车市价格持续下跌 划分标准重心下移5万元

　　广州本田新雅阁上市时在定价上5万元的退让似乎具有某种意义的宿命意味，它不仅带来时至今日车市仍然方兴未艾的价格战，而考究车市目前的价格现状，我们也不难发现，实际的价格走向也和广本当年的预期不谋而合：今年以来车市持续下降，传统车市对经济型、中级车、中高级车等的划分标准在重心下移5万元后仍然适用，15万元的伊兰特现在只卖10万元，10万元的赛欧现在不到6万元，20万元的索纳塔现在也只要15万元，奥迪和宝马前不久的降价，幅度也锁定在5万元左右，而它们则分别代表着各自所在的中级车、经济型车、中档车和豪华车区间。

　　所有问题的指向只有一个：在车市频频掀起的降价潮面前，车市整体格局下移已经成为不争的事实，而下移的幅度，又和广州本田新雅阁定价上5万元的主动退让不谋而合。

　　赛欧俨然成为6万元车新标杆

　　今年9月，凭借伊兰特和索纳塔降价后的突出表现，北京现代跻身国内乘用车前五名的宝座，北京现代成为国内车市新的“现象”，而在它之前，这样的殊荣属于广州本田和上海通用，新雅阁成为国产中高档车的价格标杆，而国内经济型车市的标杆则属于上海通用别克赛欧。

　　三年前，赛欧问世时的公开身份就是10万元轿车的扛鼎之作，并迅速在其周围聚集起了包括当时的夏利2000、羚羊、富康自由人等国内10万元家轿市场，现在经过几次大幅度的价格调整，赛欧的价格已经退守至6万元左右，而在其身边同样形成了声势更为浩大的5万－6万元家庭轿车市场，包括哈飞赛马、吉利优利欧、华普、北斗星、夏利和奇瑞等在内的多款经济型轿车，而赛欧时至今日仍然稳定在5万辆以上的年销量让它当仁不让地成为这一区间的标杆车型，从9.7万元到现在的5.98万元，赛欧的价格变更，也是国内经济型轿车的价格变更之旅。

　　伊兰特打造新中级车概念

　　9月份，伊兰特的单月销量已经超过桑塔纳、捷达，登上中级车销售冠军的宝座，离当月所有车型销售冠军新雅阁的距离也只有35辆，伊兰特已经成为国内中级车市的新标杆。

　　能够在刚刚问世就能取得这样的成绩，除了在外形、内饰、配置和性能等多个方面伊兰特引领出了一个中级车的标准之外，更重要的是价格，11.2万元的售价，是新概念成型的主要原因，伊兰特带来了整个中级车市场5万元的价格下移。现在包括爱丽舍、捷达、凯越、POLO等中级车市场老将新锐的价格标准都瞄准了10万元左右，伊兰特功莫大焉。

　　奥迪宝马直降5万

　　国产中高档车价格重心下移5万，随之而来的是中档车、中级车和经济型车市场全线的价格重心下移，而下移的幅度大多是在5万元左右。难题抛给了国产豪华车市场，由于当时缺少足够的竞争挑战，在可能到来的竞争面前，一汽大众又缺少足够的胆识和勇气，因此就像冰山分裂后巍然不动的山体，国产奥迪价格仍然独立一方，显得高处不胜寒。

　　情况很快发生了变化，国产宝马、凯迪拉克相继面市，东风日产天籁也能分享一些份额，更要命的是，竞争对手还越来越多，国产皇冠、国产奔驰都将是奥迪的重要对手，在这样的背景下，奥迪终于降价了，幅度也是5万元，这也意味着国产豪华车市场的整体重心向下移了5万元。在这最后一块市场重心也下移后，国内车市新的价格格局又形成了，6万元经济型车、10万元中级车、15万元中档车、25万元中高档车以及奥迪、宝马固守的国产豪华车市场，问题是，这样的价格体系又能维持几年？（贺江华）