专业测试奇瑞旗云CVT

　　策划：《汽车时尚报》试车小组

　　试车：朱楠 瑞源

　　摄影：晓无

　　撰文：瑞源

　　鸣谢：四川捷顺实业公司

　　提到民族汽车工业我会很自然的想到奇瑞，与众不同的发展思路使其在短短几年内从无到有、从种子成长为大树。以至于每试一次奇瑞的新车就会为我们带来全新的印象，这次的旗云CVT也不例外。

　　1.6的王者

　　开过旗云的人都会被那款与MINI Cooper同宗的Tritec 1.6升发动机吸引，在国产车型中它的输出数值还难觅对手。85kw的最大功率在6000rpm时输出，4500rpm时爆发出149Nm的最大扭矩，实际感受相当长气，从2500rpm到6000rpm都有出色的动力输出，加上相对较轻的车身感觉上它的排量不是1.6升，而是更大的2.0升才有的表现。这台发动机是属于整体表现极佳的货色，不仅有强劲的输出，还有另人激动的发动机声音。怠速声音相当小，高转却又很迷人，同MINI Cooper的声音很相似。这款黑色外观的进口发动机体积相当小巧，为旗云的发动机舱留下了较大的空间，但发动机的支承看上去也有些怪怪的，明显不是原配的机器。

　　行云流水的变速

　　汽车设计讲究配合，讲究妥协，动力系统的优劣不只取决于发动机，发动机同变速箱的配合也有很大的关系。既然发动机已经如此出色，就不能随便找款变速箱与其搭配，CVT无级变速箱正是我们期待已久的选择。旗云CVT的这台变速箱由德国著名的汽车零配件供应商ZF公司设计，由ZF在比利时的工厂生产，与发动机一样也是MINI Cooper的选择。这款变速箱采用主流无级变速箱的金属带式传动，它依靠金属带在主、从动轮组上啮合半径的改变实现传动比的连续变化，另外它还预设了6前速手动换挡模式以赢得更浓的驾驶乐趣。前面我们就曾谈到Tritec发动机非常长气，旗云CVT再配上无级变速箱就如虎添翼了，尽油起步时变速箱有轻微的震动，比一般自动变速箱稍微要明显一些，之后随着发动机转速表指针不断的在4500rpm到6000rpm之间滑动，我被一股强大的力量持续向前推着，一切都是那样的平顺，用行云流水来形容一点也不过分。传统自动变速箱的动力输出是一段接一段，车速随挡位的改变分阶段提升，而CVT则不同，虽然它的电脑程序里也有挡位，但换挡时的冲击几乎为零，有一种一鼓作气的感觉，在变化不大的高转速范围内，发动机声响虽然失去了抑扬顿挫但车速却在不知不觉间飚升。Tritec发动机配ZF的无级变速箱不仅加速顺畅而且迅猛， 秒的0～100km/h的加速成绩足以证明旗云的勇猛。行车时感觉很难感到发动机制动，因为无级变速箱比普通变速箱的变速比要大，油门小开时发动机转速偏低，这对燃油经济性非常有利，也是CVT独特的优势。

　　这款无级变速箱也提供手动换挡模式，在D挡向右推便进入手动换挡，往前推则加挡或往后拉则减挡，一共有6个预设挡位。这台变速箱的自我保护意识较强，任何不适宜的转挡动作都不会被接纳，幸好变速箱的反应还算迅捷，多少能找回一些手动挡的感觉。

　　配置新标准

　　除了无级变速箱以外，电子油门是旗云在技术上的又一亮点，这也是装配定速巡航系统的基础，这一装备在同级中是独一无二的。使用起来也非常方便，控制按钮集中在转向灯的控制杆上，使用时只需轻轻拨向RES巡航功能变可启动，然后只需操作控制杆侧面的加减按钮就能控制巡航车速了。另外，六向调节驾驶员座椅、乘客席气囊、电子防盗系统、可调高度方向盘都是在手动挡旗云的基础上新增的装备。

　　奇瑞将MINI Cooper上的动力系统用到旗云CVT上，使整体表现达到了一个较高的水平。无级变速箱、定速巡航等又建立了国产同级车中配置的新标准，性价比是奇瑞永远的优势，希望旗云CVT能打破沉闷的车市，继QQ之后续写奇瑞的传奇，将民族汽车的路走得更远。

　　12.64s对于1140kg的车重、自动挡和1.6升的排量来说算是中上成绩，虽然是无级变速但曲线却同手动变速箱有些相同，但由于是尽油加速加速度曲线的起伏比较大，说明变速箱的管理程序的智能化还是作得较出色的，能够模拟有级变速带来的推背感。整个加速过发动机转速始终保持在4500rpm到6000rpm这个区间，充分利用了发动机的最大扭矩。

　　旗云采用前碟后鼓的制动器配搭，获得了43.75米的制动距离比我们预测的要短一些，相信是ABS作了较大贡献，在制动力分配系统EBD的作用下，旗云保持了很好的制动循迹性。制动踏板的打脚并不严重，介入和停止的时间都比较早，时机的掌握很正确。

　　试车点评：

　　旗云的动力系统是其最大的卖点，1.6升发动机发力均匀，配上跑味十足的发动机声音，带来了高性能轿车的感觉，CVT无级变速箱同发动机的输出特性配合得非常完美。缺点在于新车的外形缺少动感，悬挂有些偏软影响了动力系统的发挥。