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氢燃料动力汽车 一个悬浮在空中的概念

AUTO.SOHU.COM  2004年10月28日09:21  中国青年报
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  通用汽车环境与能源副总裁伊丽莎白·洛瑞说:“我们造出了世界上第一辆可驾驶的燃料电池车,但氢能源经济的实现,最少需要20年。”

  在上海举办的米其林必比登挑战赛上,通用汽车展示了世界上第一辆可驾驶的线传控燃料电池车Hy-wire,同时也展示了通用最接近量产的氢动力三号。VOLVO也同时在上海首次向全世界展示3CC燃料电池概念车。大众使用氢燃料电池的途安HyMotion,日产公司的X-TRAIL燃料电池车,福特公司的福克斯燃料电池汽车Focus FCV,PSA标致雪铁龙集团的燃料电池概念车QUARK,都一一亮相。

  各厂家的产品,在人们面前真实地展示了一个氢动力时代场景。但当人们问到何时能实现时,厂商们几乎众口一词的回答是“至少需要20年”。

  厂家的初衷

  汽车产业的迅猛发展,汽车保有量的激增,使汽车污染日趋严重。各汽车厂家纷纷致力于环保和替代新能源的研发,并提出氢能源时代,的确是件好事。但是,在低迷的中国汽车市场面前,厂家宣传自己新产品,大力提倡氢动力的做法,或多或少有点变味。

  通用的线传控燃料电池车Hy-wire,把“可驾驶”的概念变成了现实,通用在氢燃料电池方面的成果让在场的观众欢欣鼓舞,但一句“至少需要20年”,无疑是浇了一盆冷水。

  VOLVO创新理念监测和开发中心副总裁兼总经理拉斯·艾里克·伦丁,在介绍首次亮相的3CC燃料电池概念车时强调,这是目前世界上最接近量产的燃料电池概念车。他们把燃料电池驱动系统安装在最小的3CC概念车极为有限的空间里,证明燃料电池系统在汽车上的应用,已进入实质性阶段。可是,当记者问到何时能实现量产,伦丁先生却回答说,这款车不会量产,他们会把3CC概念车的一些技术应用到量产车上,但燃料电池的应用还需很长一段时间。上汽副总裁陈因达先生在发布会上向记者透露,上汽在氢能源的研发上投入了几十万美元,几十万美元对于汽车研发来讲微乎其微,上汽的“研发‘只具有象征意义。

  遭遇政府瓶颈

  通用汽车环境与能源副总裁伊丽莎白·洛瑞在谈到发展氢经济时,提出四点建议,更确切地说是要求:首先,各国政府都要积极投资支持燃料电池的研发工作,因为实现大规模氢经济并不是一个公司或者一个国家所能够做到的。其次,政府应该成为燃料电池最早的使用者,为燃料电池技术的进一步发展和创新奠定基础。第三,制定统一的法律法规。各国的氢和燃料基础设施建设都应该采用统一的标准,避免产生政策和法规上的混乱。第四,希望各国共同承诺建立一个全球性的氢基础设施。不仅是通用,大众、福特、VOLVO、PSA标致雪铁龙、日产、丰田等厂商都表示,政府在政策、法规上的维护以及基础设施建设上支持,是实现氢经济的关键因素。

  大众的途安HyMotion,使用氢燃料电池,已经可以实现量产。但其最大行驶距离只有160公里。也就是说,这款车要想驶入百姓的日常生活,先决条件就是城市平均160公里就要有一个加氢站。单单加氢站的基础建设就是一个无法面对的巨大难题。

  再有,氢燃料动力汽车在动力性方面会比汽油车差,而成本会高于汽油车,如果没有政府相关法规、政策的支持,消费者会很难接受氢燃料动力车。然而,在10月18日召开的“机动车排放国家级试验室国际合作网”2004年度会上,国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢告诉笔者,目前,在对于如何发展氢燃料动力这一问题上,我国相关政府部门还处在概念阶段,并没有任何相应的政策。

  各厂家已经把奔跑在未来道路上的汽车真实的摆在我们眼前,但是实现汽车燃料的氢经济时代,似乎还只是空中楼阁,遥不可及。(刘世瑜)

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