北京现代飞速增长的原因 未来发展的疑问

　　在机遇与挑战并存的现实条件下，北京现代未来的发展仍然充满了变数

　　北京现代速跑的背后

　　有人认为，北京现代已经成为名副其实的富人家的孩子。在北京现代厂区，一位从事设备维修的工人告诉记者，自己每月能挣3000元，但他还是觉得不够高。北京现代常务副总经理郭谦对记者说，北京现代的职工收入在全国汽车厂中属于中上水平，关键还是企业效益好。

　　根据中国汽车工业协会的最新统计，今年前三个季度，产销增长最快的是北京现代，分别达到9.588万辆和9.4112万辆，同比增长146%和154%，其增长率比第二名广州本田高一倍还多。之前的9月份，北京现代发布新价格策略，其全线产品平均降价10%，最高降幅达2.3万元，总销量同比增长了160%，刷新了8月份刚刚创下的单月销量纪录，与上海通用的销量已非常接近。

　　快速增长的原因

　　产品卖得好，名次升得块，甚至降价都比其他厂家有效，以至于北京现代董事长徐和谊自信地认为，10月份北京现代的产销量一定会再创历史新高。在他看来，在最后的三个月内完成5万辆的产销任务根本不是难事。

　　徐和谊告诉记者，北京的27家零部件企业，与韩国现代有资产关系的是摩比斯和海斯克两家，此外还有不少中韩合资企业，这些企业为北京现代在采购上提供了方便。徐和谊承认，零部件成本的低廉使产品成本降低，这是北京现代在两年内迅速盈利的主要原因之一。

　　那么，北京现代产品成本究竟有多低廉呢？今年前三个季度，零部件配套额约为60亿人民币，其中北京地区27家配套企业为53.2亿，比重87%。同一时期，北京现代实现销售收入120.2亿元，是零部件配套额的近一倍。

　　汽车成本包括车辆制造成本和企业运作成本，由于北京现代的27家零部件配套企业与其近在咫尺，其中又有多家与韩国现代有血缘关系，物流运输费用忽略不计，就只剩下加工装配费用。另一方面，北京现代的工厂几乎是原封不动照搬韩国现代，包括设计能力30万台，已实现产能15万台的发动机工厂。因此不仅能保证产品整体质量，加工装配费用也相当低廉。再加上从制造至销售全过程中发生的各种费用，加起来也只占销售收入的60-70%，因此，今年前三季度，在扣除利税后，北京现代能够实现18.6亿元的高利润就不足为奇了。

　　未来发展的疑问

　　“厂区内的事企业全部负责，出了厂区院墙外的事，该谁办谁办。”徐和谊指出，从环境氛围看，北京现代的成功确实离不开北京市委市政府的支持。他也承认，北京现代这个汽车业的龙头项目，确实是“倾全市之力”打造出来的。

　　可见，北京现代只需一心一意把产品做好，就算完成了任务，相对于其他汽车厂家，少了水电气热、道路交通审批上的种种麻烦，节省了时间，在发展过程中的确没有遇到过多少困难和阻力。

　　就在北京现代雄心勃勃，计划在经济型轿车市场用伊兰特来替代普桑时，索纳塔的销售热潮也渐渐平息。今年9月，北京现代销量达到15570辆，其中伊兰特销量达到12087辆，是索纳塔的4倍。尽管今年北京现代两次下调了索纳塔的价格，但始终收效不大。

　　　 徐和谊透露，北京汽车投资有限公司正在积极筹划、准备上市事宜，目的是为北京现代第二工厂的建设筹集资金。按照北京现代所制定的企业发展规划，在今年产能已经达到15万辆之时，明年6月将进一步提升到30万辆。届时将启动第二工厂的建设，大概需要资金约人民币120亿元。这笔巨额款项的筹集除了中韩双方各自出资之外，很大程度上都得靠公司上市来完成。到2008年，北京现代产能将达到50万-60万辆。

　　北京现代韩方副总经理崔成起告诉记者，索纳塔和依兰特两款车型基本能够覆盖轿车市场50％左右的份额。今年年底SUV途胜上市后，按照每年投放一个新车型的惯例，计划在未来三年内再追加三个车型，这样到2008年将会6个车型。

　　“我们计划在北京现代投放的车型不是目前在韩国现代生产的车型，而是新开发的产品，是按照韩国现代在全球投放新车型的计划来同步进行的。”崔成起透露，这6个车型将覆盖整个行业汽车需求的90%。

　　崔成起的自信来源于北京现代目前在中国的市场份额，但他没有看到，在机遇与挑战并存的现实下，北京现代未来的发展仍然充满了变数。北京现代副总经理蔡苏佳告诉记者，北京现代的产品策略是把韩国现代最新生产的车型、最受欢迎的产品拿到中国来。索纳塔和依兰特证实了这一点，但是几年后，这种产品策略是否还有新意？

　　在索纳塔后劲不足，依兰特靠降价获得持续认可的时候，新车SUV途胜仅仅是一款窄众产品，而业界风传的北京现代的第四款新车现代Matrix也不过是一款MPV车型。后续两款都不是轿车，能不能继续索纳塔和依兰特的销售佳绩就很难说。崔成起希望在北京现代生产的车型能够多样化，覆盖面要广，但愿这不是一厢情愿。

　　此外，戴克与北京吉普的合资对北京现代的影响不可谓不大，北京市政府对北京现代的支持力度会不会因为戴克项目的上马而减弱？徐和谊称，总体而言，从两个企业目前的市场计划以及推出的产品看，没有什么碰撞，甚至可以说互相补充。但戴克与现代的分歧却是从其与北汽控股的合作开始的，之后二者的矛盾不断激化，对于处于利益纷争下的北京现代来讲，不能说没有影响。