德国“帝国高速路网”：希特勒的杰作？

　　（搜狐德国传真 /花菜编译）历史学家们始终无法统一认识，到底德国的第一条高速路是修建于何时何地。大部分人认为，最早是柏林的AVVS组织于1909年开始修建的第一条双向多行道快速公路。由于一战，直到1920年，这条10公里长的试验用公路才正式通车。在没有试车活动的时候，私人也可以付一笔使用费，在上面开私人的车。1940年这条路被并入“帝国高速路网”，今天它仍是柏林西南入城的必经之路。

　　有的人认为，最早的城市间高速路是于1932年当时的科隆市长，后来西德第一任总理，阿德诺尔兴建的。这条路建于科隆和波恩之间。但是，不管怎样，是希特勒的纳粹政权意识到高速公路网对于战争的意义，1933年德国开始“帝国高速路网”工程，第一次统一确定了高速路的标准和正式的名称：Autobahn。高速公路网被认为是当时富的流油的“帝国铁路”的有力竞争对手。

　　当时很多人误以为由于大规模修建高速公路，德国的失业率得到大幅度的降低。纳粹党虽然全力推进路网的建设，但是其实并没有对国民经济的增长产生政府宣传的那样大的影响。当时的政府宣称，通过这个项目产生了60万个新的岗位，但事实上最多只有12万。而且，当时的建筑工人的工作环境十分恶劣。

　　1935年5月19日，第一条22公里长的标准的高速公路在法兰克福和达姆斯特之间开通。1936年9月，总长就达到了1000公里，共25个路段。纳粹计划到开战前共兴建2万公里，但到了1942年，才达到3800公里。

　　但是30、40年代，德国的高速公路利用率很低，因为居民的汽车拥有量较低。即便是当时新开工的大众汽车的产品也对于大众来说太昂贵了。战后初期，人们忙于修复工作，到1955年，德国政府重新捡起战前的计划，决心在德国的快速发展的经济中心之间建立快捷的交通途径。1959年，高速公路扩建重新开始，到1979年，总长达到4千5百公里。随着经济的复苏，汽车也逐渐走进了家庭，大众汽车成为畅销品。

　　到2002年底，德国的高速公路总长达到1万2千公里（德国的人口才8千万，面积跟中国的一个省差不多）。现在新建和维护高速路非常昂贵---一方面是由于标准的改变：新的高速路面经得起载重卡车---一公里要耗资500万欧元。

　　德国的高速公路上是没有收费站的。路网的其他基础设施也很齐备：加油站、餐馆、维修站分布均匀。每10公里就会有上下路的路口。高速公路的路标也都很清楚，容易看懂。几乎每条路都有很宽的紧急停车带。路边也有规律的布有紧急呼叫电话。

　　花菜编译

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