丰田皇冠五十载风雨

　　皇冠系列

　　目前，皇冠车系共有几大系列，主要分为四门轿车CROWN SEDAN以及五门旅行车的CROWN ESTATE，全部都是后轮驱动FR或4轮驱动，（在182）以前，除一款直4的2.0L引擎用于入门级和用于CROWN MAJESTA的V8引擎外，其余的车型全部使用直6发动机，排量分别有：2.0L、2.5L和 3.0L，与BMW一样，超顺滑的直6也是皇冠车系的一大特色。皇冠有很多的级别划分，主要从车尾的铭牌来看。SALOON为标准型；SUPER SALOON为超豪华型；ROYAL SALOON 为皇家级；MAJESTA SALOON为顶级至尊；ATHLETE为运动型。国产的顶级豪华型在ROYAL SALOON字母后面还有一个G字。

　　50载光辉岁月

　　皇冠对于日本丰田公司

　　现在，丰田旗下有着许多成功的细分品牌，而皇冠CROWN是丰田所有车系中历史最长的高档轿车，皇冠车系从推出到现在已经接近50年了，它一直被外界誉为“丰田公司最保守的旗舰”。皇冠概念对丰田公司的影响意义深远——保守稳健而不冒进。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表，它的地位是无可替代的。

　　1955年1月1日，由现任会长丰田英二亲自驾驶的第一部皇冠CROWN驶下了生产线，真正开始了丰田汽车的创始人丰田喜一郎所追求的：制造领导潮流之先的汽车。

　　1955年推出的第一代皇冠马上开始向美国市场出口，但在美国市场的销量并不理想，后来，转而向亚洲地区销售，从此之后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。2002年，皇冠在日本本土销量68798辆，对于一款高档轿车是非常不容易的，也反映了它在日本的受欢迎程度和地位。至2004年4月，皇冠累计销量超过了5百万辆，其中日本国内为4百70万辆，出口海外74万辆。

　　从第一代开始，皇冠车系基本上保持着4-5年一换代的步伐，至1983年共推出了6代车型，由于1-6代皇冠国内基本上已经消失了，而且我们也于2003年9月号曾经对皇冠历史详细介绍过，所以，这次我们主要从80年代起开始介绍。由于皇冠的每一代车型都有很多版本，包括左驾、右驾，两驱、四驱等，外观也有很大的区别，还有很多的“非正式渠道进入”的车型，我们这里只介绍国内的主流车型。

　　皇冠在中国

　　1964年4月，首次向中国出口皇冠轿车，这是进口到中国的第一辆丰田车。

　　1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心（TASS），这也是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心，并在北京设立了丰田汽车公司代表处。

　　80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌就占了34%，居各日系车厂首位，而其中皇冠占17%；到了90年代前半期，月平均从日本进口6800辆，其中丰田占37%，依然居各日系车厂首位，其中皇冠占24%。所以，今天在国内到处都能见到皇冠车也就不出奇了。

　　实际上，目前国内只有7-10代

　　1983-1987年 第七代

　　采用四轮独立悬挂，ABS列为标准配置，追求与高级轿车相符的性能。7代皇冠总共生产了47.9万辆，排量在2.0升至3.0升之间，日本本土售价135-382万日圆。第7代皇冠从推出就开始大量进口到国内，7代皇冠外形方方正正，车里车外的做工都十分细致，关键的是，从这一代开始，车子真正脱离了“老款车”的味道，与“车外倒后镜仍在车头翼子板上”的上一代（6代）相比已是进了一大步。7代皇冠在国内保有量很大（1985年的高峰时期，"皇冠"在中国的年销售量达到1.7万辆），也是当时国内的标准豪华轿车，可谓风光一时，在80年代中后期，北京很多“豪华的士”都是7代皇冠。7代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列，国内最多的就是YS120型，所以，国内很多人也称之为120。

　　1987-1991年 第八代

　　更多地使用了当时先进的电子技术，基本性能大大提高，并采用了综合信息显示系统等先进装备。8代皇冠总共生产了65万辆，排量在2.0升至4.0升之间，日本本土售价129-465万日圆。8代皇冠的外型在7代有棱有角方正的基础上开始出现了圆角过渡，令车子看起来不再像7代一样“像个盒子”，但尺寸基本上差不多，而且外型变化也不大。这一代车型在国内最多的就是MS122型，所以，很多人也称之为皇冠122。

　　1991-1995年 第九代

　　全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种，日本本土售价280-502万日圆。

　　3.0L的皇冠133在国内的保有量目前是（皇冠各车型中）最大的，极高的质量，稳定的高速行驶性能，合理的空间，“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们所津津乐道的。9代皇冠在皇冠车系编号是13X系列，国内最多的就是JZS133型，所以，人们称之为133。

　　1995-1999年 第十代

　　10代皇冠与9代皇冠相比，外观和配置的变化都不大，但细节处理更完善，完美的隔音，出色的动力与合理的油耗，气派的外型，10代皇冠几乎成了当时国内进口高级轿车的标杆。10代皇冠总共生产了27.9万辆，排量有2.0升、2.5升和3.0升三种，日本本土售价275-450万日圆。 10代皇冠在皇冠车系编号是15X系列，国内最多的就是JZS155型，所以，人们也称之为155。从80年代初一直到90年代末，几代皇冠给国人留下的印象是“一款毫无生气、沉闷但有着最高质量的好车”。

　　可惜，从第10代皇冠开始，由于在亚洲市场的销量锐减，到了2001年中，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，而成为日本本土市场的专用车型。

　　有11代吗？

　　1999年至今 第十一代

　　在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计。11代皇冠排量有2.0升、2.5升和3.0升三种，车身尺寸4820X1765X1455，轴距2780mm，车重1600KG，3.0L的最大马力220匹/5600，采用5前速自排。从这一代开始，皇冠不再出口而只在日本国内销售，所以，这一代没有左舵车型，从10代155之后，国内也再也看不到新的皇冠车型，国内很多人都以为皇冠停产了。日本版的11代车厂编号为17X系列，至今还在生产。

　　第12代皇冠简介

　　皇冠自90年代末（第10代后）不再出口，咱们国内大多数人都以为皇冠停产了，实际上，皇冠又推出了11代，而12代是去年底才在日本推出的。皇冠系列仍然有多种车型，由于国产皇冠是ROYAL系列（包括ROYAL、ROYAL SALOON、ROYAL SALOON G），所以，这里详细介绍ROYAL 系列。

　　日本版CROWN ROYAL SALOON有3.0L两驱（代号CBA-GRS 182），排气量2994cc， 188KW/6200，314N/3600和2.5L两驱（代号为180）、3.0L四驱（代号为183）三种规格，其中还根据配备多寡有细分。即将国产的中国版皇冠就是代号CBA-GRS 182的车型。

　　希望好车让所有人共享

　　从设计的角度来说，它是成功的，因为它忠实地反映了当时设计者的理念“是那些事业成功者的最终追求”。事业成功者，在日本，大概就是五十岁左右，难怪我老爸那么喜欢它了。

　　而最新推出的12代终于打破了这一定律，它也开始讲究驾驶乐趣与新时代的外观了，年轻的外型“总算跟上时代”。正如12代的设计师所说“我们希望更多的年轻材俊渴望拥有皇冠，而这个年龄应该在30岁”。

　　根据一汽丰田的计划，天津丰田2005年春季前开始生产皇冠，也正好是皇冠的50周年，皇冠能否在中国再现光芒，我们拭目以待。