中国版皇冠Crown北海道初体验

　　初秋的8月临近尾声，当编辑部的同仁们还在迟迟不肯离去的酷暑中坚守岗位之时，北海道爽朗的气候已经让我有了一种偷得浮生半日闲的惬意。然而欣赏美丽的北国秋景并非我们此行的目的，此时此刻丰田最大的士别试车场里，即将在中国投产、令国内汽车专业媒体牵肠挂肚的十二代新皇冠正静静地等候着我们的到来。

　　血缘

　　03年冬，丰田家族中地位显赫的皇冠迎来了他们的第十二代继承人

　　作为丰田车系中历史最为悠久的一脉，皇冠拥有着令人羡慕的历史积淀。从1955年第一代诞生至今，走过近50个年头的皇冠已经拥有了许多个荣誉。而它的发展不仅见证了丰田车的辉煌时代，也从某个角度折射出日本汽车发展的轨迹。此次日本之行，笔者在大街小巷见到最多的便是丰田车，“有路必有丰田车”这句耳熟能详的广告语在这里倒是得到了很好地印证。当然在这些琳琅满目的丰田车型里，皇冠绝对是出现频率最高的车型之一。

　　国内对于皇冠，相信有些经历的人都不会陌生。早在1964年中国便已进口了第一辆皇冠，在那个国人对奔驰、宝马尚稍显陌生的年代，皇冠作为当时的高级轿车就已获得了不错的口碑。不过令人遗憾的是，当它的前几代车型相继在中国国内取得了不俗的成绩之后，由于某些原因，皇冠开始渐渐淡出了中国市场，直到上世纪70年代末80年代初，才再度走红中国市场。

　　联姻

　　虽然拥有辉煌的历史，但对于在中国建厂生产轿车，丰田始终抱着较为谨慎的态度

　　随着奥迪、宝马、凯迪拉克、奔驰等这些高档品牌已经或将要落户中国，皇冠年轻的继承人终于按耐不住内心的激动，与天津一汽共结连理，计划携手推出皇冠十二代中国版轿车，并由一汽丰田负责国产新皇冠的上市销售工作。

　　至此，丰田实现了与国内最大的汽车集团—一汽集团更广泛的合作。喜欢厚积薄发的丰田这次将会如何应对强劲的对手，做到后发而制人呢？

　　容貌

　　尽管流淌着家族的血液，但我们此次的主角却显然拥有着异于先辈的英俊相貌

　　新款皇冠以体现“从静到动态的变革”理念，采用了“动感豪华”作为设计主题，风格与以往给人四平八稳的印象有所不同，在沉稳大方之间隐隐透出一股跃动的灵气。

　　长4840m、宽1780m、高1470m的车身尺寸看起来比其父辈更加伟岸，而分别增加70mm、50mm的轴距和轮距也保证了新皇冠宽敞舒适的内部空间。

　　外观上，宽面低位的圆脸造型，散热器面罩上醒目的皇冠Crown标志，肾形的前照灯等都在保留原先经典造型的基础上注入了更多的时尚元素。而后组合灯则一改传统的一字形，采用更具动感的梯形设计。简洁流畅的线条勾勒出整个车体轮廓。

　　此次试车共有黑色和浅色两款真皮内饰，配以真皮座椅和实木饰件，使宽敞的车内空间显得华贵典雅。流线型的仪表台上各种按键布置井井有条，非常容易操作。

　　内涵

　　江山待有才人出，作为新任继承人，秀外自然也离不开慧中的充实

　　新皇冠的发动机一改上代直列6缸的设计，搭载了采用丰田最新双VVT-i（智能可调气门正时）技术，V型6缸直喷的3GR-FE发动机，排量为3.0L，并辅之以6档手/自一体式变速器。

　　能在第一时间近距离地接触这款即将在国内发布的新型皇冠的确机会难得，坐进车舱我迫不及待地点火启动，皇冠一键式启动的设计十分人性化，操作非常便捷。不仅如此，其智能钥匙还可实现车门自动开启的功能。

　　按下仪表板上的启动开关，挂入D档，轻踩加速踏板，随之而来的充沛动力正中我的意料，倒是此时发动机平顺的运转声更加引起了我的注意。在整个起步和中高速行驶过程中，发动机运转一直非常安静，看来丰田的工程师们在发动机噪声控制方面确实花费了一番心血。

　　这次试车，我们很遗憾的没有得到这款中国版皇冠发动机的具体参数。只能根据日本规格车型的相关数据来从中窥探一二。日款发动机的最大功率可以达到188kW/6200r/min，最大输出扭矩为314Nm/3600r/min。其0-100km/h的加速时间可达到7.4s，比十一代皇冠车减少了1.4s。不过，引入国内市场的皇冠中国版与其日本版还是存在着一些差别，由于燃油质量等因素的制约，国产皇冠将不会采用燃油直喷型式。但根据丰田工作人员介绍，直到我们试车结束，丰田的工程师们仍在不断努力，针对中国市场进行相应的改进工作。

　　体质

　　仅仅依靠稳重外形和深厚底蕴还不够，强健的体魄也是新皇冠所要达到的又一项重要指标。

　　新款皇冠采用有别于上代的前双横臂，后5连杆式悬架系统。相对于德系而言，日系车型的悬架要普遍偏软。不过，新皇冠的底盘还是十分扎实的，在中低速行驶中都有非常不错的稳定性，即使在180km/h左右的高速阶段，底盘给人的感觉还是非常沉稳。相对而言，高速直线行驶时，转向盘的感觉就似乎有些偏轻，或许是我比较倾向稳重握感的缘故。

　　新款皇冠采用中高级车中较为普遍的FR驱动形式。发动机前置后轮驱动的皇冠，在齿轮齿条式电动助力转向系统的帮助下，转向盘操控起来非常轻便，特别是在高速行驶变换车道时，反应灵敏而及时，轻轻一拨便可实现轻松换道。还有一点值得一提，别看新款皇冠拥有将近5m的车长，其转向半径却只有5.2m，看来全新的转向系统在拥挤的城市道路上也同样能应付自如了。

　　保镖

　　拥有了不菲的身价，安全防护措施当然也是不可或缺的

　　新皇冠采用了全方位兼容性GOA丰田新安全车身结构。车头车尾的吸能区设计极大提高了其被动安全性。这一技术在已经国产的威驰和花冠身上得到了应用。此外，新皇冠还配备了SRS双级控制气囊、膝部安全气囊、侧气囊和气帘等。

　　在主动安全性方面，除了预紧式安全带装置、低反光前风窗玻璃和氙气前照灯之外，新皇冠还在ABS的基础上，装备了VSC（车辆稳定控制）和TRC（牵引力控制）系统，以提高车辆在湿滑泥泞路面的安全性能。同时，为了进一步提高驾驶的安全性能，新皇冠还装备上了主动式安全防护装置VDM，包括自动车辆行进引导系统及定速巡航功能。

　　身价

　　阔别数载之后，出自名门的新皇冠将再次回到中国市场，国产之后他的身价又该几何

　　在国内，新皇冠将会面临奥迪A6、宝马5系、凯迪拉克CTS、奔驰E级、日产天籁，甚至是君威旗舰版和雅阁3.0的强劲挑战。在这些竞争对手之中，皇冠是最后一个实现国产的。如何制定出一个合理的、具有竞争力的价格，相信是一汽丰田所要面对的一个重要课题。

　　目前，在日本国内，新款皇冠3.0的售价差不多在440万日元左右（约合人民币33万元）。如此推算，国产皇冠的身价可能会在40～45万元人民币之间。不过这也仅仅是笔者的估计，具体数字究竟如何，我们还将拭目以待！（试车/撰文/摄影 申正浩）