丰田打造全新皇冠，05年将于天津国产

　　丰田人用一种重新开始、从头再来的态度打造新的皇冠。发动机、悬挂、底盘系统都是新开发的，而且车身造型也更具动感，设计师要传达出一种安静、活跃并且威风堂堂的感觉。

　　新皇冠具备多项新技术和新特点：使用高延伸率钢材和激光焊接技术的车身、碰撞是保护腿部的膝部气囊、带除臭器、负离子发生器及后座冷藏箱的空调系统、比倒车雷达更方便的倒车监视器、新的隔音材料和降噪措施等等。但给我印象最深的要数智能钥匙：已经无需锁眼和齿牙，只要将钥匙随身携带，就可以顺利地开门上车，踩住刹车踏板，按下启停按钮就能发动汽车，停车后再按一次就可熄火，并且还有严密的逻辑防止将钥匙锁在车中。

　　内饰

　　内饰还是丰田式的稳重，呈现出的氛围更宽厚、更豪华。水平布置的枫木装饰让人在安坐之后有一种气定神闲的感觉。配置极其丰富，中控台上的8英寸触摸屏概括地说明了一切，所有菜单都是中文的，除了用于导航之外，也能控制空调、音响等系统。后座配置得舒适豪华，行政级的定位和公务用途表露无遗。且后车门打开的角度接近90度，上下车非常方便。

　　动力配备及表现

　　新皇冠换上了V6发动机加6挡自动变速加后轮驱动的方案。V6发动机不仅更平顺，而且纵向尺寸短，所以才会有更短的前悬和更具动感的车头造型。同样使用了丰田著名的VVT-i系统，功率只比对应的日本机型低了几个百分点，无论是原地起步还是中途加速，都能体会到油门响应快，动力充沛、输出顺滑。

　　为了减轻车重，不仅发动机是铝质的，还有机器盖、前悬挂的主要部件也都是铝质的，经过精心调配，前后桥上的重量分配达到了53:47，已经接近宝马的完美比例。高速行驶的稳定性很好，即使快速变换车道，车身的姿态依然柔顺安定。

　　新设计的四轮独立悬挂前部是双叉臂式，后部是多连杆式，各连接点的几何参数也经过优化，以提高车辆在转弯时的操控表现。丰田特别强调新皇冠采用了新型的单筒减震器，具有比以往更好的减震效果。驶在试车跑道带有破损坑洞的模拟路面上，不仅悬挂表现不错，轮胎噪声也不明显。

　　新皇冠上首次使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻，高速时重。驾驶时明显感到低速时要比欧洲车轻，高速行驶时对来自车道的侧向力反馈则非常明确，且方向盘的指向都很精确。

　　为了适应国内的路况，中国版的皇冠与日本版的相比，离地间隙增加了10毫米。氙气大灯是目前豪华车的典型装备，皇冠自然不会遗漏，且近光光束的照射角度是精心设计的，车前部左右两侧的近处照明效果得到增强，可以更早地发现近处的行人和障碍物。

　　综合感觉

　　新皇冠仍然是想像中的皇冠，安静、舒适、技术先进、工艺考究，肯定能给车主带来极大的愉悦，但一向保守稳重的丰田没能赋予它太多的激情，让人不免有一丝遗憾。

　　目前国产豪华车的市场由奥迪和宝马占据，将来奔驰项目投产，也还是德国式的豪华。但我相信始终会有一席之地是为日式风格预留的。（朱丹）