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北海道,国产皇冠初体验

AUTO.SOHU.COM  2004年10月28日11:47 
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  49年的生产历史,历经十二代磨砺,皇冠品牌不但成为享誉全球的知名品牌,成为日本汽车工业的骄傲,也成为我们的脑海里一段难以抹去的深刻记忆。
  20年后,全新12代皇冠轿车带着它一切回零的“ZERO CROWN”新理念,再次步入我们的视线,而这一次它的信心更充沛、步伐更稳健。明年春天,在皇冠诞生50周年纪念之际,中国将成为它的第二故乡。

  如果说今年,也就是2004年是中档家用轿车争霸之年的话,那么明年的主角无疑要让位于高档轿车,而且这种争斗已经蔓延到今年的最后两个月,真可用分秒必争来形容。上海通用卡迪拉克CTS东风日产天籁已于8月、9月迫不及待地抢先登场,而奔驰E260、克莱斯勒300C也把时间规划在年内,新皇冠虽然新厂正在加紧建设中,上市时间要拖到明年,但推广活动却在第一时间内迅速展开。

  全新12代皇冠于去年12月在日本上市,470万日元的售价对日本消费者来说也算是一个比较高昂的数字,但从每月近1万辆的销售情况来讲,新皇冠在日本本土无疑取得了巨大的成功。“CROWN BACK TO ZERO”这句皇冠的新广告语中可谓一语道破打破常规、一切从零开始的天机。新皇冠无论是外型、内饰还是发动机、底盘全部为新开发。在日本,新皇冠有MAJESTA和RoyalSaloon两种规格,而RoyalSaloon又分2.5和3.0两种版本,目前即将引进中国的是RoyalSaloon 3.0排量版本,有黑、白、银、暗红和深蓝5种颜色可供选择。

  外形,取意书法的飘逸,成就跃动的变革。

  如今豪华车造型发展的潮流是在不失豪华气质的基础上尽可能多地追求运动风格,简而言之就是“运动、豪华两不误”。事实上,也只有它们这个级别的车才最有这个资本。新皇冠的新双曲率大灯一改往日四四方方的呆板造型,虽有借鉴之嫌却无抄袭之过。配合线条凌厉的发动机罩和前翼子板,营造出活跃却不失典雅的新风格。宽大地进气格栅确保了豪华的底蕴,其巧妙之处在于虽然格栅宽大而其边框却格外细腻,不知不觉中平添了不少运动的元素,也让精致感更加突出。车身侧面线条取意书法飘逸的风格,饱满流畅。特别是C柱的造型,在坚持了皇冠的传统的前提下取得了全新的视觉享受。相比之下尾部的造型稍显平庸,特别是传统的尾灯造型与前脸形成一定反差。这一点我倒是更欣赏皇冠MAJESTA,动感十足,有些宾利GT的味道。不过,规矩的造型倒是可以吸引更多不愿张扬的车主。

  新皇冠前大灯为氙气式,而尾灯没能采用时下流行的LED灯绝对是一种遗憾。好在它的高位刹车灯采用LED方式作了一些弥补。提高安全性的同时也提高了些感官享受。

  新皇冠的外形尺寸为长4840毫米、宽1780毫米、高1475毫米。比目前国产的奥迪A6短46毫米,窄了30毫米。尽管在外形尺寸上不占优势,但凭借四个车轮尽可能趋近边缘的特殊设计新皇冠取得了同A6相同的2850毫米的大轴距,比上一代皇冠足足增加了70毫米之多。轮距比上一代也提高了50毫米,达到1525毫米,既提高了有效空间也改善了形势稳定性。

  内饰,打破凝重,注重豪华、舒适。

  同外形一样,内饰风格的变化同样是深刻的,而且同样更加年轻化、运动化,当然也更加豪华、舒适。内饰共有黑色和浅色两种风格,皆配以波状桃木和真皮装饰。而且在顶级配置版中更是采用了实木工艺,具备了货真价实的高档品质。真皮座椅硬度适中,包裹性很强。配合8向电动调整,可以获得出色的驾乘舒适度。考虑到皇冠后排乘客的尊贵性,新皇冠车的后排座椅同样可以电动调整,范围由上一代的6度提高到16度。另外值得一提的是新皇冠副驾驶的座椅靠背中间部分可以完全放平,后排乘客可以将腿完全伸展,体验空前的享受。同时后排座椅中央扶手上集成了空调、音响控制开关,以方便后排乘客。唯一不足是受发动机后移影响,2850毫米的轴距并没有带来足够的奢侈空间,后排空间水平表现一般。

  中控台具有明显的丰田血统,由于豪华设施强大,各种操控按键数目惊人,布局虽然合理,但难免显得有些零乱,明显不如宝马5系的I-DRIVE系统和新A6即将装备的MMI系统来的舒心。好在所有按键做工一流,手感很好,各种功能熟悉后操作还算比较顺手。带有镀铬装饰条的CD、卡带插口虽不显眼,但正是这种往往易被忽视的细节更多地折射出整车的品质。同样的例子还表现在挡把头上,不但采用了实木和真皮装饰,而且造型小巧,工艺精湛。仪表板采用了冷光形式,红白相间的仪表显示清晰、美观,而且光线柔和,长时间观看也不会造成眼部疲劳。

  动力,0~100公里/小时加速7.4秒

  新皇冠的动力表现非常出色,其0~100公里/小时加速仅为7.4秒,比上一代皇冠整整提高了1.3秒。这一方面是因为全新开发的3RG-FE 3.0发动机,另一方面也得益于其更加流线的外形,风阻系数达到了出众的0.27。新的3RG-FE 3.0发动机最大功率240马力,最大扭矩为280牛·米,采用了双VVT-I和燃油直喷技术。装备了3RG-FE 3.0发动机的新皇冠轿车起步凌厉、加速迅猛,即使速度在160公里/小时以上继续踩油门仍然可以获得明显的提速感受,极速更是超过230公里以上。

  国产皇冠由于受到国内燃油质量因素的限制,只保留了VVT-I技术而直喷系统被取消,当然,这也是目前众多汽车厂家所面临的共同困惑。直喷系统的取消必然给整车的性能带来一些不利的影响,但目前一汽丰田还没有公布调整后发动机的准确数据,但相信出具应该不会太明显。

  TIPS: 燃油直喷燃烧技术

  汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代,但长期以来没有得以发展,只是到了近两年,由于电子技术和其它系统的性能的提高,才使这种新概念有所作为。开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下,发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14.7:1更稀薄的状态,而不会对发动机性能造成负面的影响。然而其局限性却是这样的,稀薄混合气体很难点燃,而且还会随之产生相应的排放物,其主要成分是氮氧化合物(NOX)。采用直喷技术后,燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸,而不是以蒸汽的方式。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时,实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要,所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油一样,采用较高的压缩比可以提高燃料的效率。采用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度,这使得GDI发动机和传统的化油器喷射发动机相比,可以很好地适应废气再循环工艺。

  与新3.0发动机相匹配的是全新的6速手自一体变速器。区别以往惯用的4速变速器,6速变速器除了可获得更出色的加速性、平顺性之外,还可极大地提高车辆的燃油经济性。新皇冠的油耗也由此降低至百公里9.9升的水平。

  操控,“随心所欲”

  新皇冠“ZERO”的概念贯彻全车,新开发的底盘采用了高档车惯用的前置后驱(FR)驱动形式。由于新发动机的技术进步使其尺寸变得更紧凑,因此新皇冠采用发动机后移,前后重量配比达到了更理想的53:47,为获得出色的操控性打下了良好的基础。全新的悬架系统为前双叉杆后多连杆式,大大地提高了直线行驶的稳定性。整车悬架比较柔软,具有良好的乘坐舒适性和安静性。新皇冠采用电动齿条转向系统,带有车速感应功能。低速泊车时轻盈自如而高速行驶时稳定自若。不过相对于宝马等精于操控的车型,新皇冠的转向在高速时还是显得过于灵活,过分地强调轻便舒适,让你反而不能大意。

  得益于新的转向系统,新皇冠的最小回转半径达到了惊人的5.2米,带来的直接好处就是更方便泊车。面对国内日益紧张的交通压力,这可是很实惠的特长了。

  安全,首次配备膝部气囊

  新皇冠采用了同花冠威驰相同的GOA车身构造,这种丰田特有的全方位兼容性车身已经应用到丰田大部分车型当中。其实GOA结构最早开发是针对小型轿车,保护弱者的原则使他们在事故中具有和大车相近的安全性能。当然运用到皇冠这样的大型轿车也就同样意味着当他在和SUV甚至卡车发生碰撞时同样不会处于明显的劣势。

  另外,新皇冠配备了较为先进的膝部安全气囊。这也是国产轿车首次装备类似安全装备。其实在很多事故中,膝部往往是最容易受伤的部位,但因为并不致命,往往被人么忽视。随着新时代人们对安全程度要求的不断提高,毫发未伤才是我们追求的目标,皇冠无疑在这方面走在了前面。

  在主动安全性上,皇冠在ABS的基础上装备了VSC(车辆稳定控制)和TRC(牵引力控制)系统。前者可以防止车辆在湿滑路面上的失控而TRC则可以改善冰雪、泥泞天气对车辆的控制。影音倒车提示系统在国产皇冠上是标准装备而倒车雷达装置则被取消。虽然在实际应用中倒车雷达并不保险,但取消这一时髦的配置无疑还是少了些卖点。

  装备,以人为本,环保至上

  目前,高档轿车在豪华设施的装备方面已很难看出明显差距,全电动、高智能已经成为很普遍的技能。因此,要想在此基础上讨得用户的欢心,人性化无疑是条捷径,而新皇冠在这方面做的就很讨巧。无钥匙智能进入/启动系统改变了传统的用车方式,极大地简化了开车过程,而且遥控钥匙卡具有自动充电和传统备用钥匙齿、钥匙遗忘在车内无法锁车等多项功能又兼备了传统钥匙的高地可靠性。另外,配合智能启动系统,左侧后视镜辅助照明可以在车门开启瞬间为车主照亮脚下道路。新的集合了DVD影音、倒车影像的8英寸语音导航系统是新皇冠轿车的标准装备,伴随着国内电子地图的日趋完善,这一功能对未来豪华轿车来讲已经不可或缺。值得一提的是新皇冠轿车的自动空调系统,它不但具有左右区域独立控制功能,而且在此基础上还增加了上、下区域独立控制,最大程度地避免了由于阳光照射而形成的上下温差,再配合皇冠特有的类似家用空调的出风口左右摆动功能,让乘客享受到最大程度地人文关怀。

  新皇冠的高科技、人性化还体现在更多环保技术的应用。在这款车上,丰田首次把降低VOC(挥发性有机物)技术应用到量产车型上,而且加大了可回收材料的比例。

  市场,价格变得很重要

  丰田给皇冠在中国的定位是“与中国新一代精英们共同迈向未来的旗舰座驾”,并计划在国内取得相对较高的市场占有率。而要实现这个目标,并不是一件很容易的事。

  目前国内高档车市主已有在中国打拼多年、取得辉煌成就的奥迪和享誉全球的宝马两大品牌,而赶在皇冠前面的还有凯迪拉克CTS、日产天籁和奔驰E级轿车,再加上明年的VOLVO、蓝旗亚等着一系列强大的竞争对手的加入,局面肯定不容乐观。特别是奥迪A6在中国的影响已经远远超过一款车,德国造几乎成了豪华车不可或缺的因素,这一点对以皇冠为代表的日系车更构成了严重地威胁。

  当然皇冠二次出征中国的优势也是明显的,有了前一次的成功,皇冠在对国人对豪华车的理解和需求上有更丰富的经验,再加上已经树立起的良好口碑和丰田公司出色的品质保证,新皇冠在陈品本身方面已有很强的竞争实力。新皇冠在日本的售价为470万日元,也就是相当于人民币34万元左右,如果新皇冠的价格能控制在45万元以内相信市场反响应该还是不错的。(作者 李伟)

  

 


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