“士别三日，当刮目相看” 试驾丰田皇冠

　　导语：

　　常言道：“士别三日，当刮目相看。”而这里我所说的是在位于日本北海道旭川市的“丰田士别试车场”里，与新款丰田皇冠，也就是第12代皇冠轿车亲密接触的一天。虽然仅仅一天的时间，也足以让我对新款的皇冠轿车刮目相看了……

　　正文：

　　对于丰田品牌下的皇冠轿车，想来大部分20岁出头的年轻人对其的了解可能不会太多。但是已经步入而立之年的人们对于皇冠的名字是不会陌生的。第一批进口皇冠轿车曾经在20世纪80年代初登陆过中国，在那个时候，皇冠轿车可以说在中国要算得上是非常高级的汽车了。当时的人们心目中皇冠的级别甚至赶上了奔驰轿车。而在其后的几年，几家大型的汽车租赁公司将其引入，作为高档的出租车使用。每公里2元的价格对于当时的普通人来说，可以算是“天价”了。到了80年代后期，由于丰田公司将工作中心转移到了本土和美国市场，因此对中国市场的投放也全部停止了，这令无数“皇冠迷”们大失所望，也使得后来的中国年轻人对皇冠的品牌变得陌生了。时至今天，丰田车迷终于迎来了这款最新的丰田皇冠高级房车，而此款车型于近日全面在日本本土上市！而在明年的春季，由一汽丰田生产的国产版第12代皇冠也会在神州大地上与消费者见面。

　　　“皇冠”，丰田汽车的一个超级经典的代表作。自1955年的第一代车系推出以来，历经几乎半个世纪，丰田皇冠便在日本当地开拓出一个辉煌的时代。而在中国车迷心目中，丰田皇冠也算是日系高级豪华房车中的星级之作。但自第11代的丰田皇冠推出后，皇冠系列车型便一直没有进行大改款，虽说仍不失豪华，也依旧能够提供舒适的乘坐感觉，但也些微给人一种“廉颇老矣”之感。而第12代的全新丰田皇冠的亮相，令人对其充满了热切期待！

　　这款第12代的丰田皇冠乃以“Dynamic Luxury”作为设计主轴，而风格则与过去完全不同，不再是简单的体现豪华的感觉，设计师还大胆的为丰田皇冠添加了更多的动感元素，令丰田皇冠的设计更显年轻。

　　在外观方面，车体侧面采用超级流线设计、轮廓充满动感。第12代丰田皇冠拥有接近5米庞大车身，车辆尺寸为：长4840毫米、宽1780毫米、高1470毫米、轴距2850毫米。与原来相比，车身的长、宽、高以及轴距分别增加了20毫米、15毫米、15毫米和70毫米。与车身尺寸扩大相反，前、后悬却分别缩短了10毫米和40毫米。室内长度、宽度及高度也分别扩大了40毫米、25毫米和15毫米，前、后座席间的距离也随之扩大了40毫米，达960毫米。与轴距相反，在后轮驱动款中最小旋转半径却比原来缩小了0.1米，变为5.2米。保证了内部宽裕的乘坐空间。其中，顶级版本的新皇冠Royal Saloon车型，其标准配备更包括了G-Book车用电脑资讯系统，以及整合行车通讯、DVD影音娱乐系统与卫星导航系统等超豪华设备。而一直只装备在凌志车系上的装备了14个扬声器的MARK LEVINSON发烧级汽车音响也将被装备在全新丰田皇冠上！顶级的配备，令人感到了无比的豪华。

　　在内饰方面，第12代皇冠轿车以人性化和最大化后排舒适性为基本设计理念，以自己的方式诠释了丰田公司对高档豪华轿车的理解和概念。全部的色彩搭配采用了全部深色和全部浅色两种色彩搭配方案，而且豪华版皇冠在内部的装饰条上采用了高级的枫木饰条而不是时下流行的塑料纹饰条，以满足选择高档轿车人士的品位。而且在座椅的舒适度上，皇冠的设计师们为后排的乘员考虑得非常周到，不仅舒适、透气，他们甚至在副驾驶座的椅背上“掏”了个洞，换成了一块可以向后180度放倒的小垫，这样在后排的乘客可以将他们脚放到这块垫子上，让腿完全伸直，达到最舒服、放松的状态。

　　而在动力性能方面，新丰田皇冠也采用了重新设计的底盘：底盘、发动机模块、发动机罩、前悬挂组件、转向轴铰链及悬挂支撑采用铝合金材料，燃料罐由树脂制成，通过合理配置轻质部件，使前后重量比达到了53：47。车体中增加了采用高张力钢板的部位，通过激光焊接实现了部件的一体化，形成了重量轻、高刚性的特点。通过使车体底部更为平滑等措施，使Cd值达到了0.27。

　　第12代新款皇冠的最大特点是从原来的并列6汽缸发动机改为V型6缸直喷发动机。D4系列的V型6缸汽油直喷射发动机，其中包括了顶级版本车型的3.0L版本的V型6缸发动机，以及入门级别车款的2.5升V型6缸发动机。同时将配备六速以及五速的自动变速箱供选择。而将在中国生产的皇冠则只配备了其高端的3.0升的发动机，虽然有4种不同型号可供选择，但那只是在装备上的分级，而动力方面没有任何不同之处。悬挂减震系统方面，前、后分别为双叉骨式及多连杆式，采用单管减震器（Monotube Shock Absorber），改善了衰减力的反应性能。丰田公司首次采用了齿轮同轴型电动动力转向系统，可通过马达使控制操舵系统的特性适应不同车速，达到最佳控制。

　　在安全性能方面，全新的丰田皇冠不仅配置了ABS以及EBD的制动系统。而且前座双SRS安全气囊以及膝盖位置的SRS安全气囊也是其标准配置。我在这里着重要说的是它的膝部SRS安全气囊，它是所有国产车型中第一个采用膝部SRS安全气囊的车型，而这个膝部安全气囊的作用可以说是明显而重要的，目前在比较严重的交通事故中，大部分的驾驶者都会受到膝部撞击导致受伤。如果安装了膝部安全气囊的话，这种受伤的机会就会被减到很小，这也是第12代的皇冠轿车在安全性方面的一个相当大的亮点。而且，为了进一步提高驾驶的安全性能，丰田皇冠还装备上了主动式安全防护装置VDM，包括循车道前进的自动车辆行进导引系统，具备控制车距功能的定速巡航机制。而全新开发的夜视巡航系统，以及AFS辅助照明系统，也成为了新丰田皇冠的配置之一，为驾驶者提供清晰的路况反馈。

　　在到达旭川的第一天，老天爷就下起了毛毛细雨，大家开玩笑地说：“这叫风调雨顺！”谁料想，当我们第二天就要出发到丰田士别试车场去与第12代皇冠轿车作“亲密接触”，天上又开始飘下丝丝细雨，这对于我们当天的试车来说绝对是一个坏消息。没办法，日程的安排是事先定好的，我们便冒着小雨，到达了号称全日本最大，条件最好的试车场。

　　雨中的士别试车场，带给人的第一印象是一种朦朦胧胧的美，如果没有纵横其间的一条条试车跑道，你会以为自己进入了一个国立自然公园：青山翠树环绕，不知名的小鸟在其间飞舞，一派美丽的自然风光。据士别试车场的主管像我们介绍，这里是日本全国最好的试车场，其间模拟建造了世界上主要汽车大国的各种路况。果然，我们一路走来发现了：美国路、英国路、中国路……等等路标，而不同的路标紧接着是一段段不同条件的路面。此次，丰田公司组织试驾的是士别试车场最外侧的一圈，即包括了4种不同路况的环形跑道，其中还有两端将近700米的高环路（带有一定倾斜角度的环状道路，其原理有点像过山车）。丰田公司不仅为我们准备了两辆中国版皇冠轿车，还特地准备了一辆奥迪A6和一辆宝马新5系的530i，以便对比出新皇冠轿车的出众性能，从这一点相信读者朋友们也不难看出，第12代皇冠轿车的对手车型，和丰田公司对自己产品强烈的自信了。

　　终于，可以开始亲身体验新皇冠轿车了，踩下刹车，按动点火按钮（这也是皇冠对高档轿车的理念体现），发动机发出了一声轻轻的“鸣叫”。这时，我不禁赞叹其安静程度，如果转速表上显示的不是怠速状态的话，你甚至会认为车子没有发动。轻轻踩下油门，车子自然地“流”了出去。行驶在士别试验场的跑道上我享受着这辆皇冠带给我的加速感受，虽然不像宝马带给人的那种强烈“推背”的感觉，但你的眼睛会告诉你，你所驾驶的这台车子正在随着油门的加大，稳定但坚决地提升着它的速度，但由于下雨路滑，因此车速一直保持在160公里/小时左右。在一段比较宽的直线路段上，坐在副驾驶的工作人员告诉我可以作一些变线的动作，我欣然接受了他的要求，毕竟直线的驾驶并不能全面地反映出车辆的动态性能，而在做变线动作的同时，这款车也确实暴露除了它的一个弱点，它的方向盘行程比较大，在做高速变道时会表现出明显的转向不足，这表明新皇冠在转向时方向盘的转动角度需要很大，在这方面它要比宝马的530i弱很多。很快，我来到了颠簸路面测试道上，这时，新皇冠轿车表现出无与伦比的优势，虽然它的悬挂系统并不是最先进的，但可以说它的调校水平绝对是世界一流的：软硬适中，给车内所有人带来最好的舒适感受。而且在音噪方面，它比起其他辆款车也要安静了许多。

　　突然，在我的面前一道彩虹横跨天际，它不仅仅是一道美景，而且它标志着：天晴了！北海道强烈的阳光很快将跑道上的水分蒸发掉后，我们开始向新皇冠轿车的极速挑战，随着转速表的指针逐渐逼近红线区，速度表的指针也超过了200公里/小时的刻度线，210、215、220……在230公里/小时的时候工作人员让我停止了向极速冲锋的行为，毕竟路面还没有达到最好的状态，而他的责任是“安全第一”。而这次“冲锋”行动也证明了新皇冠轿车完全达到了现代豪华车的标准：不仅要舒适，还要有良好的动力性能。

　　不知不觉之间，一天的试车活动结束了。第12代的皇冠轿车与11代轿车的差距是显而易见的，在士别的一天，让我对这款皇冠轿车当真是“刮目相看”了。我在跨出车门的时候，情不自禁地对身边的工作人员说了一句：“‘士别’一日，也要刮目相看了！”但我突然想起了一件事：他不会中文。

　　撰文/摄影：陈征