阔别十余载 北海道丰田皇冠重新聚首

　　丰田要在中国生产皇冠轿车，但已经习惯了国外高档品牌一个接一个地在国内生产的国人，似乎并未表示出如奔驰、宝马要来中国生产时那样的热情。如今，有些新贵们对日本高档车的认知程度基本上还都停留在“雷克萨斯”（凌志），至于皇冠在日本车界所承担的角色份量，对不起，他们还有些懵懵懂懂，不是很了解，但只要看到日本几乎清一色的皇冠出租车的时候，大概就能明了丰田在日本车界的地位，皇冠轿车的份量，这一点和德国几乎都是奔驰轿车作出租车有着惊人的相似。有人说，日本人向来把一流的产品留在本国生产，仅提供给本国人使用。而皇冠决定到中国生产之前，一直只在日本本土生产。由此可以看出丰田汽车公司在中国市场上的决心。

　　在上世纪的1964年，丰田汽车公司向中国出口的第一辆轿车就是皇冠，以后到了七八十年代，丰田皇冠在中国的知名度日渐鹊起，因为那时通过各种渠道进入中国，特别是南方城市的日系车辆非常多，而那时候的皇冠在没有特约维修的情况下，经过数十年的使用，如今都依然“健在”，可见车之结实，品质之高，因此在上了些年纪的人们中，皇冠的口碑是非常好的。

　　从1955年诞生至今，皇冠已经走过了49个年头，经历了11次换代，明年将是它的50大庆。拿到中国生产的则是目前最新一代，也是我们6月在北京车展上看到的那台展车，第12代皇冠。相比第10、11代而言，眼前的这款皇冠首先在外形上已经告别了前两代方方正正的严肃外观，取而代之的是略带圆弧的车身线条和不规则外形的大灯，硕大的皇冠标记顶在等边梯形的格栅中央，霸气依旧。车的前脸有了些时髦的元素，但是整车线条看上去依旧是比例匀称，相当工整，似乎车到了这个级别这样的层次，任何突破传统理念的改变都是“大逆不道”的，哪怕就是那么一丁点的改变。宝马7系的失败，似乎也印证了这一点，就连宝马公司总裁都不得不承认。丰田公司是不会把自己手中最衷爱的香饽饽之一拿去作革命性的变革的，看看皇冠一共十二代的车型外观，如今第12代已经算是有“巨大”的改观。虽然丰田的小车车型之繁多，式样之新潮让竞争对手无出其之右，但丰田人在造豪华顶级车的理念甚至比欧洲人还要保守。其实这很好理解，小车的利润有多少呢，而豪华车的利润则勿容置疑，不然为什么现在各大车厂都在拼命推出豪华车呢？迈巴赫、辉腾等等的出世应该能说明问题。但是，豪华车的受众群体相对较小，这批人又喜欢讲究“经典”、“品味”。因此在造豪华车的哲学上，全球各大车厂似乎都使用着同一版本的教科书，只不过现在有两家走得远了些，一个是宝马，一个是卡迪拉克。第13代皇冠是不是会步其后尘，就看前两者的市场表现了。

　　精明的日本人，特别是精明的丰田人，在中国的动作看似非常缓慢，但是它推出的产品却部部叫好，为什么？因为丰田人知道我们喜欢什么。皇冠的外形，无需再多言了，规规矩矩，不新潮但还是充满当代气息的模样，在私人市场和公务市场必是两面受宠。再看内装设计：木纹饰板、密密麻麻的按钮、真皮座椅等等，加上传统的造型设计，哪一点不迎合当前消费者的心里诉求？皇冠这个级别的木纹饰板是不可能采用塑料产品的，真正的木质板材配合多种色彩可供客户选择。皇冠整车装备十分丰富，这似乎也是秉承了日系车的一贯优良传统。8英寸的DVD语音电子导航系统设置在中控台的中央。驾驶者可以非常清晰地查看电子地图以及其他讯息。所有界面均已汉化，客户可以根据屏幕下方的一排菜单按钮（共七个）进行自己所需要的选择，使用较为方便。在屏幕的两旁，分别是全新空调系统、座椅加热系统、电台调频系统的控制按钮。该空调采用多模式、左右独立式控温，同时配备有湿度传感器、防臭蒸发器、正负簇离子发生器。功能复杂但考虑颇为周到。智能登陆及启动系统，是目前国内已经上市的豪华车（宝马5系、奥迪A6和卡迪拉克CTS）里率先使用的。可惜的是，在这方面它并没有跑第一。在日本，主打丰田Mark II级别的日产Teana（目前已经国产）也装备此类相似系统，而Mark II则是比皇冠低一个级别的车型；同时两款车型均不能宣布自己是在中国大陆国产轿车中首先采用该系统的车型。由此可见，现在的日系车厂对提升自身车辆的科技装备方面是不吝啬的。但欧系豪华车只有到了7系和A8上才有此类装置。该装置就是取消了传统的点火方式，只要所谓的“车钥匙”（实际是个带芯片的传感器）揣在兜里，距离车不到1米的地方，车门就能感应到前来驾车者的车钥匙，驾车者拉动门把手就能将车门打开；上车后，踩下刹车的同时按下方向盘右侧的“Start/Stop”按钮（如果不踩刹车，按下此按钮仅启动电源），发动机便成功点火了。熄火同样按此按钮，下车后，只要按下车把手上的黑色小按钮，便能将四扇车门锁上。虽说厂商的本意是好的，但是对使用惯了传统方式的人们，一时还有些不习惯：特别是揣着钥匙下车锁门后习惯性地再拉一下车门，车门又会打开，让人总有些“放心不下”。看来高科技在开始使用时也会给人增添一些小烦恼，但同时也在逐渐地改变人们的思维和行为习惯。

　　第12代皇冠比起前一代，轴距增加了70mm，整车轴距达到2850mm，使得后座拥有宽敞的乘坐空间。打开后排座椅的中央扶手座，里面除了控制车内音响系统的控制按钮外，还有后排座椅加热和调节椅背倾斜的控制按钮，体现了作为高档轿车对后排乘客的悉心照顾。此外，前排带记忆功能的座椅，设置有电话接听的按钮，音量调节按钮的方向盘，氙气大灯，倒车监视器等等，配置不可谓不丰富。但当天正好下雨，让我们无意中发现皇冠雨刷不是带雨速感应器的。虽然这不是一个很重要的装置，但丰田车已经达到了“人无我有，人有我优”的境界 ，疏忽了此等装置倒是让人有些莫名。虽然我这是有点在鸡蛋里挑骨头，但我对皇冠内饰精细的装配，人机优化的工程设计，还是感到非常满意的。

　　由于皇冠车型的历史可以追溯到丰田汽车的创始时期，作为日本最初的纯日本国产车，它是具有一定的象征意义的。因此，对丰田公司的皇冠开发者而言，第12代皇冠的开发任务是艰巨的。担任新型皇冠总工程师的加藤光久先生提出了“Zero Crown”，即回到原点的设想。第12代皇冠采用了全新的FR（前置后驱）平台设计。而FR相比FF（前置前驱）所具有的优良的乘坐舒适性和优良的操控性，的确可以作为高档轿车的标志之一。而至今未能被世人广泛认可的某一国产高档品牌车与采用FF设计有着一定的联系。为了使整车前后配重达到较为完美的平衡，丰田公司对发动机、悬架采用轻量化设计，从材料到制作工艺上，都作了很大的改进和调整，仅一个发动机，由于采用了铝合金材料就比上一代减轻了40公斤，整车前后重量分配达到了53：47。

　　新款皇冠采用了全新开发的3GR－FSE型 3.0升发动机，装配有Dual VVT－i技术（双VVT－i技术）。该技术简单地说即在原有VVT－i对吸气阀门进行控制的基础上，Dual VVT－i对排气阀门也进行控制。电脑根据发动机转速、节气门的开度，对开闭双方的阀门进行连续的调节，可以在全转速范围内提高进排气效率和提高扭矩、马力（有关VVT－i技术，请查阅今年3月刊“花冠”一文）。此外，中国版皇冠和日本版皇冠在发动机一项上有些区别，丰田在中国版皇冠的发动机上取消了直喷技术，究其原因是中国燃料仍旧是个问题（详情请见后面采访）。

　　驾驶着皇冠在士别试验场里的高速环形跑道上行驶，从开始的低速，逐渐过渡到中高速（低于180km/h），感觉皇冠的这台发动机的动力输出非常线性。该发动机的红线在6500rpm以上，2000rpm左右便可轻松达到100km/h，轻点油门加速，推背感便疾至。与其配合的智能6速手自动一体变速箱反应十分迅捷。根据驾驶者油门踩踏的深浅，变速箱能将换档时机处理得十分恰当。如果驾驶者嫌此还不够敏捷，拨动换档杆至手动模式，便能获得相当不错的换档快感。不过，方向盘上并未设置手动换档键，可能皇冠并未定位于运动型轿车的缘故吧。该款发动机能在6200rpm时产生256ps的动力，3600rpm时产生314Nm的扭矩。由于试车当天，雷雨阵阵，场地湿滑，日方并未让我们行驶到高速环道上去，在车上的日方工程师也时刻监控着我们驾驶，偶尔的超速他能睁只眼闭只眼，但长时间的高速行驶，立刻就会被告知降速。不过，日方工作人员最后还是驾驶车辆让我们体验了一把高速环道行驶的刺激。当日方工作人员驾驶着皇冠以230km/h行驶时，我瞥了一眼转速表，此时的发动机转速居然才4800rpm，刚有开始接近5000rpm的趋势，这不得不让人对这台发动机的后备功率刮目相看。在这样的高速情况下，坐在后排的我在车辆从直道行驶到环道上后，明显感受到离心力的作用，这滋味不是很好。

　　此外，由于日方未能提供变线绕桩等测试，仅仅在直道上的行驶，因此我们对新开发的皇冠悬架（前双叉臂，后多连杆）还是很满意的；特别是行驶在“美国路段”（士别试验场根据美国、欧洲的路况，分别设计建造了具有该国特点的路段。美国路段相对较差，和国内的高速公路的行驶道差不多，不少短波路面，不平整），悬架的滤震效果很好，身体所能感受的震感已经颇为模糊。乘坐的舒适性是开发人员非常注重的，因为作为高档轿车，后排乘客的要求有时候要比前排驾驶员来得更高。不过，我还是在移车出停车位以及行驶时的偶尔变线感受到了皇冠电控方向盘的“迟钝”。该方向盘是电控，且可根据车速进行适应性调节的，虽然在倒车移库时候会给人十分轻松方便的操纵感觉，但往往不能一把就能找准位置。但习惯了该方向盘的转动力度后，情况就会好很多。高速行驶中的的缓慢变线，由于所需方向盘反应的程度不是很大，转动方向盘，车头的指向还是比较精确，而且车尾也未有任何夸张的举动，只是车在中低速的行驶中，在打转方向盘的时候，车头的指向稍欠精确。

　　皇冠的安全配置也非常到位，除了高强度的GOA车身以外，前排双气囊、侧气帘等等以外，ABS、EBD、VSC（车辆稳定控制系统）等等电子辅助系统一应俱全。皇冠除了接受传统的碰撞试验以外，还特意用SUV与其进行50km/h的侧面撞击，并取得良好的碰撞成绩。

　　由于在士别试验场里真正开始接触到皇冠已是下午时分，在短短的四个小时里，给我印象最深的倒是皇冠在行驶过程中，整车的肃静性。由于日方采用了新型的隔音材料，因此第12代皇冠在噪声控制方面明显要比上一代效果好。在对比了国内其他两款的竞争车型后（试验场提供了国内竞争车型试驾）能明显感觉皇冠在车厢抑噪方面所取得的优异成绩。

　　我的观点：

　　皇冠的到来，在国内高档车市场形成了德美日三足鼎立的局面，这无疑丰富了消费者的选择，是件好事。新皇冠是目前豪华车里最能体现中庸之道的车型，四平八稳，有科技但不是非常超前，少了一份卡迪拉克的辛辣，少了一份宝马5系的激进，多了一份将现有成熟技术更趋精益的耐心。皇冠，士别一日，当刮目相看矣。

　　优点：出色的噪音控制，一流的制造工艺，丰富的随车配置

　　缺点：电控转向系统随车速调节不是非常明显，中低速转向略欠精确

　　试车、撰文、摄影：张立